滲漏不但影響系統(tǒng)的工作效率，嚴(yán)重時可能危及航空器的飛行安全，所以飛機上會大量采用密封元件。O型密封圈的作用就是阻擋液體或氣體從兩個配合零件之間的間隙中流出，同時也防止外界雜質(zhì)如空氣、灰塵、水分和異物等侵入的裝置。

流體狀態(tài)的工作介質(zhì)，在液壓系統(tǒng)及元件的容腔內(nèi)流動或暫存，當(dāng)受到內(nèi)力或外力的作用，而導(dǎo)致少量的介質(zhì)外漏，這就是滲漏。6、氧和臭氧：橡膠材料應(yīng)避免暴露在循環(huán)流動的空氣中，可通過包裝、纏繞、存在在氣密容器中或者其他合適方法實現(xiàn)該目的，臭氧對大部分彈性體有害，倉庫內(nèi)避免有以下設(shè)備：高壓電器設(shè)備、電動機等設(shè)備。滲漏的標(biāo)準(zhǔn)在飛機上要求的是相當(dāng)嚴(yán)格與苛刻的，只要超過滲漏的標(biāo)準(zhǔn)，維修人員就應(yīng)該根據(jù)相應(yīng)的手冊對滲漏的部件或密封元件進行修理或許更換。O型密封圈具有防止內(nèi)漏和外漏的雙重功能，因此可以裝在需要兩個方向都要密封的部位，使用廣泛。

裝配產(chǎn)品可不是一件熟能生巧的事，產(chǎn)品從硅膠制品廠家加工完成后，配合使用在不同的構(gòu)架上，是每個產(chǎn)品都需要這個過程，而硅膠密封圈產(chǎn)品與主體產(chǎn)品之間的組裝效果保持密切聯(lián)合，可以取到很好的效果，這么一說，硅膠制品在進行安裝組合的時候，還是需要有一定的技巧和注意事項的。其次橡膠材料可以根據(jù)產(chǎn)品的具體使用環(huán)境來選擇不同類型的材質(zhì)，如耐油（液壓油等）的NBR材料，耐高溫的氟橡材料等。

案例非常的多，很多時候一個產(chǎn)品的質(zhì)量往往取決于一個小小的細節(jié)問題，比如配件與配件之間的組裝尺寸偏差，安裝時有扭曲現(xiàn)象等等，所以對于硅膠密封圈來說不論是產(chǎn)品的使用用途作用在哪里，后裝配成型工藝還是需要一定的注意事項！

為了防止密封圈在受力的情況下被擠壓偏移現(xiàn)象，就得想到多少度的硬度范圍可以承受多大的力度，根據(jù)密封間隙和壓力來調(diào)整硬度，受力度越大硬度需要越高，反之則稍小，另外為了后續(xù)長期使用保持一定的壽命，O型圈應(yīng)避免與外界接觸，避免陽光、潮濕、以及不流通的的地方，適應(yīng)溫度0-150度之間，不允許同酸、堿 、溶劑及油脂等液體、氣體接觸。我們一般在工作中發(fā)現(xiàn)因為密封圈損壞而導(dǎo)致滲漏的時候，肯定會根據(jù)IPC查找相同件號的密封圈，很少考慮它的特性。安裝時不允許使用任何產(chǎn)生臭氧的裝置，長期受壓拉升容易出現(xiàn)壽命縮小。

硅膠密封圈作為雙作用活塞缸的活塞用密封時，必須成對使用，以封住兩個方向的高壓流體。總之，為工程機械配套、維修用液壓和密封件的市場將面臨大發(fā)展的新時期。這樣在活塞上兩個背靠背的唇型圈之間，或在 液壓缸活塞桿與導(dǎo)套中間的兩個唇型圈之間就會逐漸滲入流體形成蓄壓。在工作壓力卸去時或復(fù)運動中蓄壓壓力高于工作壓力時，異形密封圈在 安裝槽內(nèi)就會從根部被反向擠壓，其唇尖被擠入缸筒和活塞之間的縫隙內(nèi)被夾破，造成逆壓損壞。