中頻淬火工藝運行情況是什么

1)上料:用行車將鋼軌吊至移動臺車上,手動調整鋼軌在移動臺車上的位置,保證鋼軌與移動臺車在行進方向平行.鋼軌吊裝數量可為1~2根.

2)開機:啟動冷卻塔電動機,使冷卻塔對中頻電源柜、電容器、淬火變壓器、感應器線圈及匯流銅排等部分進行水冷卻.

3)開啟中頻電源柜,調整電源功率.

4)開啟消諧補償柜,使消諧補償柜處于工作狀態.

5)啟動移動臺車電動機,通過PLC變頻器變頻調整臺車行進速度.

6)門架上固定氣缸上升,帶動加熱裝置上升到高工作位置.

7)固定架兩側電動機移動,調整加熱裝置左右方向移動,落下淬火感應器,確保淬火感應器剛好壓在鋼軌上.

8)輸入鋼軌工藝參數和電參數:電網電壓波動±10%,頻率波動50Hz±10%,中頻電壓600~800V,頻率900~1100Hz , 功率:180~200 kW,水壓0.2MPa.鋼軌軌頭加熱到900~980℃后適量噴霧冷卻,余溫控制在420~600℃.

9)開車移動工件完成整個淬火過程.

10)卸料.

工件采用中頻淬火機進行淬火熱處理，硝鹽與油相比，哪個淬火介質更好？

工件采用中頻淬火機進行淬火熱處理，常用的淬火介質有很多，如水、硝鹽、油、水溶液等。這些淬火介質中，油和硝鹽對比，哪個更好呢。

硝鹽作為淬火介質與油相比，具有諸多優勢：

1、硝鹽溶液淬火過程中沒有蒸氣膜階段，高溫區冷卻速度很快，所以對于厚壁工件可以獲得優良的淬火組織，對于GCr15鋼有效壁厚可以達到35mm，金相組織合格。

2、硝鹽的冷卻速度可以通過調節含水量進行調節（介于熱油冷速和4倍油速之間），十分簡單方便。

3、硝鹽溶液在低溫區等溫時冷卻速度近乎為零，所以淬火變形很小。

4、淬火后工件顏色為均勻一致的有金屬光澤的淡藍色，清洗工件后不用竄光噴丸，并且防腐性能好。

5、工件表面呈壓應力狀態，減小工件開裂的趨勢，并能提高工件的壽命。

大型彈簧鋼片采用超音頻感應淬火設備進行熱處理的工藝分析

大型彈簧鋼片的材料為厚度3mm的65Mn熱軋彈簧鋼板，其化學成分以及金相組織符合設計要求，熱處理后硬度在43-48HRC，平面度≤0.7mm，脫碳層≤0.3mm，表面無裂紋等外觀缺陷。5、對高溫料和低溫料的處理：溫度過高的坯料作廢品處理，進入廢品箱，溫度過低的坯料冷卻后拋丸重復使用一次。為滿足上述要求，采用超音頻感應淬火設備進行熱處理，效果良好。

根據65Mn具有良好淬透性的特點，厚度3mm的薄板采用油冷即可獲得要求的硬度和組織性能。一般淬火件為減少淬火內應力、降低脆性、保持高硬度、高耐磨性和高的疲勞強度，往往采用超音頻淬火設備進行回火熱處理。淬火采用超音頻感應淬火設備進行，用4t的淬火壓床噴油冷卻，硬度高達63HRC，再進行加熱回火。但由于該鋼片的φ466mm的外邊緣與φ17mm孔之間、φ112mm圓周與φ13mm孔之間冷卻先于其他部位，因此是淬火應力集中的部位，冷卻后的畸變很大（呈S形），在350-380℃回火壓緊過程中，上述部位出現裂紋。

分析裂紋產生的具體情況：①首先為機械加工應力的影響，φ17mm、φ13mm孔均是在熱處理以前已經沖出，在粗磨過程中磨削量過大，兩面在磨削過程中均存在較大的機械加工應力，熱處理前未及時消除。連桿是汽車發動機主要的傳動機構之一，它將活塞和曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆地轉化為曲軸的回轉運動，以輸出功率。②熱應力的影響，該鋼具有過熱敏感性，淬火過程中產生較大的淬火應力，脆性增加，要消除淬火后產生的熱應力與組織應力，必須及時回火以降低硬度和脆性，提高彈性極限、塑性和韌性等，同時該鋼具有第二類回火脆性，應在回火結束后快冷，對其進行400-450℃的回火，是為了滿足顯微組織和硬度的需要，而此時已經將引起鋼片微塑變的主要因素消除或明顯減弱。

為了獲得要求的硬度、組織、變形量，對粗磨后的鋼片增加500-600℃的一邊高溫回火，其目的是消除磨削時存在的加工應力；針對淬火應力和脆性大的具體情況，將淬火加熱溫度降低10℃左右，采用4t壓床噴油冷卻，減小淬火應力；提高回火溫度，加快其組織轉變的速度以及提高回火后的冷卻速度；以及改進設計結構等。為了保證加工質量，對熱處理后的導軌進行質量檢驗是非常有必要的。

航空齒輪采用高頻淬火電源進行淬火熱處理，若操作不當，易產生哪些缺陷？

航空齒輪是用來傳遞動力和改變運行速度的，因此在功率傳遞機構如減速器中，使用各種形式的齒輪。齒輪工作時一對嚙合的齒輪面之間相互滑動，從而產生很大的摩擦力，容易造成齒面磨損。連桿要求具有足夠的強度和結構剛度，強度不足容易導致連桿的斷裂，剛度差則容易在應用過程中變形，會造成活塞與汽缸之間的漏氣等，影響其工作效率。為此，我們采用高頻淬火電源進行淬火熱處理。但是，在熱處理過程中，受各方面因素的影響，齒輪可能產生表面硬度偏低、心部硬度超差等缺陷。這些缺陷輕則影響齒輪的使用壽命，重則造成齒輪報廢，因此，了解缺陷產生的原因及預防措施是非常重要的。

一、表面硬度偏低

產生此缺陷的原因是采用高頻淬火電源進行淬火熱處理時，齒輪表面脫碳，為此，我們應進行保護措施。

二、心部硬度超差

1、心部硬度偏低，這是因為鐵素體過多造成的。針對于此，我們應降低淬火溫度。

2、心部硬度過高是由于淬火溫度偏高造成的，為此，我們在淬火后應增加高溫回火工藝。

本文簡單介紹了造成齒輪表面硬度偏低以及心部硬度超差的原因及預防措施，希望對您的熱處理工作有所幫助。如果您想了解更加詳細的信息，可以看看熱處理方面的書籍，相信會有很大的收獲。