傳統(tǒng)的集裝箱系統(tǒng)大都缺乏統(tǒng)一規(guī)范的管理，不利于數(shù)據(jù)交換和共享，無法為集裝箱運(yùn)輸集一指揮提供及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支撐。研發(fā)的物流系統(tǒng)傳感器能夠?qū)b箱進(jìn)行數(shù)字化管理，他可以在集裝箱運(yùn)輸過程當(dāng)中定位集裝箱移動(dòng)路線與位置，還可實(shí)時(shí)收集包括溫度、濕度、振動(dòng)、沖擊、箱門開關(guān)狀態(tài)等數(shù)據(jù)，這將給航運(yùn)公司、用戶、保險(xiǎn)公司和海關(guān)帶來更大的便利，其主要的原因是它具有非常的性能，為物流行業(yè)和消費(fèi)者添加一份安全的保障。

通過物聯(lián)網(wǎng)的信息化記錄、信息化共享、信息化分析、信息化檢測，將集裝箱與集裝箱之間、集裝箱與相關(guān)人員之間以及人員與人員之間，都呈現(xiàn)出廣泛的智能化鏈接，從而實(shí)現(xiàn)智慧化發(fā)展，進(jìn)而再整體形成集裝箱生態(tài)鏈化的行業(yè)形態(tài)，推動(dòng)智能化集裝箱生態(tài)平臺的建設(shè)，提供更高的服務(wù)，切實(shí)降低成本并提升效率，形成能夠不斷實(shí)現(xiàn)自我優(yōu)化的集裝箱生態(tài)圈層。

應(yīng)用RFID、紅外感應(yīng)器、激光掃描物器等物聯(lián)網(wǎng)前端技術(shù)，能夠?yàn)槲锪餍袠I(yè)的各個(gè)主要作業(yè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識別與數(shù)據(jù)采集，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)貨物跟蹤、海量信息共享及大幅物流效率提升。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還沒有在港口得以應(yīng)用之前，一般而言，貨物查驗(yàn)需要由班輪船公司向海關(guān)申請派員押運(yùn)并承擔(dān)費(fèi)用。這一過程耗時(shí)較長，人與人之間的聯(lián)系過程中往往難免一些必要環(huán)節(jié)與摩擦，從而導(dǎo)致通關(guān)效率的降低。

系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)

建立貨物運(yùn)輸途中全程監(jiān)管模式:為運(yùn)輸車輛配備物流電子鎖等監(jiān)控設(shè)備，結(jié)合手持機(jī)、GPS等控制手段，建立貨物陸路運(yùn)箱矜勿流電子鎖全程監(jiān)管模式，充分發(fā)揮科技優(yōu)勢，對集裝箱進(jìn)行予醫(yī)中監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)貨物全不呈監(jiān)控、自動(dòng)報(bào)警，保瞳貨物的途中監(jiān)管安全性;

集裝箱機(jī)房又被稱為集裝箱數(shù)據(jù)中心，其內(nèi)部署著網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電力設(shè)備、環(huán)境設(shè)備等，而且環(huán)境比較復(fù)雜。集裝箱機(jī)房安全指標(biāo)有哪些？動(dòng)力充足、環(huán)境安全、網(wǎng)絡(luò)正常、防......這些就是很必要的安全指標(biāo)。要實(shí)現(xiàn)上述理想狀態(tài)，該怎么做呢？

這就需要安裝一套集裝箱機(jī)房動(dòng)環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)，用于對動(dòng)力、環(huán)境、安保狀況、網(wǎng)絡(luò)等子系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測和異常告警，協(xié)助管理人員快速發(fā)現(xiàn)異常、處理故障，保障整體系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。