目前國內下半年的貨運行情并不明朗，卡友們對換車這件事并沒有太高的興致，再加上剛剛經歷完國五國六的切換期，很大一部分卡友已經在去年年中和年底順利開上了國六新車，這也就很好的解釋了為何目前市面上來看車的卡友并不多。

而一家經銷商每天的支出并不少，除了員工工資、門店經營費用，還有來自銀行的壓力和庫存車的銷售問題，更別提造車的廠家了。而上半年整體銷量的頹勢，讓如何維系門店經營、保障工廠運轉成為了卡車廠家、經銷商之間的“共同默契”。而在這種壓力下，即便是好產品，想不降價也很難。

買家少、賣方多造成了僧多粥少的局面，也成為了卡車銷售行業目前的關鍵問題所在。而購買卡車的用戶對車輛的價格是為敏感的，廠家、經銷商能做的除了提升服務保障之外，只能比拼產品之間的價格，如果市場行情依舊沒有起色，我們預估下半年時間各家廠商之間的價格戰還將更進一步擴大。

然而價格戰看似是一劑“救世良方”，但是一味的進行價格戰也難以笑到，對于廠家和經銷商而言，是不得以而為之，畢竟零部件成本、造車成本、人工成本、設計成本、生產成本等等成本，均要從終的卡車產品的利潤中攤平，否則接下來將面對的是收支難以平衡、各家大量裁員以及削減預算開支，逐漸失去市場競爭力。

六米八貨車是一種大型貨車，車長約6.8米，車寬約2.5米，車高約3.2米，載重量可達10噸左右。它的主要優點是載貨量大、運輸，廣泛應用于物流、建筑、礦山等行業。六米八貨車的車身結構通常為單層或雙層，貨箱長度可達4.5米，寬度可達2.3米，高度可達1.8米。貨箱內部通常有隔板和照明燈等設施，方便裝卸貨物和照明。六米八貨車的發動機通常采用柴油發動機，排量在5.9升到8.3升之間，大功率可達250馬力左右。它的變速箱通常采用手動變速箱或自動變速箱，可以根據不同的路況和載重量選擇合適的檔位。六米八貨車的懸掛系統通常采用鋼板彈簧懸掛，可以承受較大的載重量和較強的顛簸路況。。