2、連接部分，由兩根導(dǎo)軌、兩根基本軌組成，它將轉(zhuǎn)轍部分和轍叉部分連成一組完整的道岔。利用車輪踏面較寬條件，在鋼軌斷開處迫使迎岔尖駛來的列車，先是車輪踏面的外側(cè)部分壓在翼軌上，由翼軌來承載機車車輛，然后又逐漸使車輪踏面的內(nèi)側(cè)部分壓向轍叉心，越過中斷的鋼軌。

單開道岔有主線和側(cè)線，通過尖軌的動作實現(xiàn)道岔的開通，側(cè)線開通和正線開通由轉(zhuǎn)輸機控制。單開道岔是現(xiàn)場使用多、典型的道岔類型。

較早的鐵路道岔我們也叫做單開道岔，它的特點是一條軌道線路仍然保持原來的行進方向，另一條線路與之合并或分離。但很快人們便發(fā)現(xiàn)這樣的道岔容易損壞而且因為道岔長度長造價比較高，同時占地面積也比較大。

3、因施工空間受限，每個作業(yè)人員要穿戴好防護用品還須關(guān)注四周的作業(yè)人員、工具設(shè)備。施工中各道工序應(yīng)保持適當(dāng)間隔，避免相互干擾的同時還要保證必要的銜接與配合。

2 、牽引點

牽引點處主要有三個關(guān)鍵點：一是尖軌動程；二是基本軌框架值；三是尖軌與基本軌的密貼狀況。

不同型號道岔的尖軌在牽引點處的動程和基本軌大框架值有明顯區(qū)別，同樣同一組道岔在不同牽引點處尖軌動程和基本軌大框架值也有不同。這兩個數(shù)字是依據(jù)不同型號的工務(wù)設(shè)計鋪設(shè)圖號和電務(wù)配套設(shè)計圖號，經(jīng)過科學(xué)計算出來的標準值，符合整個道岔轉(zhuǎn)換系統(tǒng)機械動作和力學(xué)原理。