為了便于使用、管理、維護(hù)和工作的相互配合，公共工程部門和電氣部門、車站應(yīng)統(tǒng)一編號(hào)，實(shí)現(xiàn)編號(hào)相同。鐵路道岔號(hào)法:1.序號(hào)從列車到達(dá)的方向，雙號(hào)行為的上部和行為的下部。如果在車站的一端有兩個(gè)以上的方向，道岔應(yīng)按主方向編號(hào)。上下游方向劃分:站崗值班室(信號(hào)樓)位于站崗中心附近時(shí);以站務(wù)室(信號(hào)樓)中心線為邊界;站房(信號(hào)樓)遠(yuǎn)離站場(chǎng)中心時(shí)，以站場(chǎng)(場(chǎng))中心線為邊界。2.結(jié)束行應(yīng)該按照行尾的順序編號(hào)。

道岔經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題和對(duì)應(yīng)解決策略：由于鋼軌本身具有一定的角度，鋼軌蠕變影響道岔的鎖緊和力。當(dāng)芯軌向前爬行時(shí)，由于底軌在芯軌上增厚，鎖緊力和力必然加大。同時(shí)，向前爬行時(shí)，導(dǎo)電軌、拉桿鎖和燕尾鎖之間的點(diǎn)會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的摩擦，容易造成開(kāi)關(guān)誤操作。另一方面，當(dāng)鐵路向后爬升時(shí)，必然會(huì)降低閉合力，容易導(dǎo)致卡口失效。同時(shí)，嚴(yán)重的向后爬行使得芯軌板的豎鐵與其后面的拉桿鎖桿之間的距離非常小，非常擁擠。即便如此，這個(gè)數(shù)字也不能算正常。

道岔是鐵路軌道上常見(jiàn)的設(shè)備。根據(jù)不同的鐵路軌道，采用不同類型的道岔。為了區(qū)分不同的道岔類型，道岔制造商和用戶達(dá)成協(xié)議，確定各種道岔類型。道岔不是一個(gè)簡(jiǎn)單的裝置，它是許多附件的組合。道岔設(shè)備的使用也存在一些常見(jiàn)故障。我們來(lái)看看道岔廠家解決道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的常見(jiàn)故障。外部鎖定裝置的卡阻故障常見(jiàn)于開(kāi)關(guān)不良故障，可分為“未”和“未鎖定”兩類。失敗的原因有以下幾點(diǎn)：鎖鉤的鎖面與鎖鐵的鎖面接觸面積發(fā)生變化；鎖鉤不能在軸上移動(dòng)，阻力增大；鎖緊拉板卡在鎖緊框內(nèi)。由于尖軌和基本軌的爬行，基本軌上的鎖緊架和尖軌上的連接鐵相對(duì)位移，在聯(lián)合調(diào)試和試驗(yàn)時(shí)，改變了尖軌和基本軌的位置和轉(zhuǎn)換參數(shù)。