由于心軌本身有夾角，心軌爬行影響道岔鎖閉力和解suo力。心軌向前爬行時由于心軌處基本軌增厚，勢必增加了鎖閉和解suo力，同時向前爬行嚴重會造成di一牽引點鎖閉桿與燕尾鎖連接鐵發(fā)生磨卡，容易發(fā)生道岔扳動不良故障；反之心軌向后爬行時，則勢必減小密貼力，容易出現(xiàn)卡口故障，同時向后爬行嚴重，會使心軌第二牽引點拉板豎鐵與外鎖閉桿間的距離變小甚至擠死，使道岔不能正常扳動。

隨著鐵路的不斷發(fā)展，為了提高安全性和可靠性，減少一些故障的影響，一般在車站各支路設置獨立的聯(lián)鎖系統(tǒng)，由兩組司機進行操作。在跨線列車較少，滿足能力要求的情況下，這種互聯(lián)互通具有互聯(lián)方便、節(jié)省投資的優(yōu)點。但是，由于列車運行進場站口區(qū)域存在交叉場平面交叉干擾，對信號控制方案和運行安全提出了更高的技術要求。

隨著交通運輸業(yè)的發(fā)展，為了滿足人們出行的更大限制，道岔也實現(xiàn)了多次提速。事實上，道岔不僅在火車上使用，而且在高鐵和地鐵的運營中也需要使用。道岔是賽道上的薄弱環(huán)節(jié)，但卻是非常重要的一部分。隨著季節(jié)的變化，道岔也會發(fā)生一系列的變化，為了減少道岔的使用故障，讓我們來看看道岔制造商是如何維護道岔的。當季節(jié)變化時，晝夜溫差較大，鋼軌溫度的變化引起鋼軌的熱脹冷縮，銳軌與基本軌的前后位移表明鋼軌與基本軌之間的溫差有相應的變化。道岔適應性的調(diào)整主要是為了解決溫度變化對道岔運行質量的影響。通過自適應調(diào)整來滿足天氣變化所帶來的道岔狀態(tài)變化。