車輪在通過(guò)轍叉時(shí)，從兩根翼軌的窄處到轍叉心的jian端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過(guò)此處時(shí)，有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此，它要強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向。盡管如此，這個(gè)有害空間存在限制了列車通過(guò)道岔的速度，對(duì)開(kāi)行高速列車十分不利。 車輪在通過(guò)轍叉時(shí)，從兩根翼軌的窄處到轍叉心的jian端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過(guò)此處時(shí)，有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此，它要強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向。盡管如此，這個(gè)有害空間存在限制了列車通過(guò)道岔的速度，對(duì)開(kāi)行高速列車十分不利。

隨著鐵路的不斷發(fā)展，為了提高安全性和可靠性，減少一些故障的影響，一般在車站各支路設(shè)置獨(dú)立的聯(lián)鎖系統(tǒng)，由兩組司機(jī)進(jìn)行操作。在跨線列車較少，滿足能力要求的情況下，這種互聯(lián)互通具有互聯(lián)方便、節(jié)省投資的優(yōu)點(diǎn)。但是，由于列車運(yùn)行進(jìn)場(chǎng)站口區(qū)域存在交叉場(chǎng)平面交叉干擾，對(duì)信號(hào)控制方案和運(yùn)行安全提出了更高的技術(shù)要求。

盾構(gòu)道岔清潔員在接到交通信號(hào)操作員同意開(kāi)始清洗盾構(gòu)道岔的通知后，確認(rèn)兩端無(wú)車且道岔鎖定后，方可進(jìn)行操作。盾構(gòu)道岔廠家注意：清潔道岔時(shí)，不要用砂紙等東西對(duì)道岔滑床表面進(jìn)行打磨，以免損壞道岔表面保護(hù)層。道岔清洗完畢，需要設(shè)定，反向轉(zhuǎn)換時(shí)，一定要確認(rèn)手和工具已經(jīng)從道岔部分撤回，可以通知交通信號(hào)操作員轉(zhuǎn)換，以防止擠壓手腳。

無(wú)論是對(duì)盾構(gòu)道岔廠家還是對(duì)顧客來(lái)說(shuō)，車站道岔的選擇是線路設(shè)計(jì)的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，也是影響運(yùn)營(yíng)效果的關(guān)鍵問(wèn)題。道岔的選擇不能只看一次性投資的費(fèi)用，還應(yīng)考慮使用過(guò)程中的維修保養(yǎng)費(fèi)用和未來(lái)運(yùn)輸組織需要。鐵路道岔雖然知識(shí)鐵軌的一部分，但缺失列車能否平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵。鐵路道岔的應(yīng)用很好的解決了列車轉(zhuǎn)向時(shí)的問(wèn)題，而選對(duì)道岔，更能減少鐵路中一些常見(jiàn)的病害。盾構(gòu)道岔廠家告訴我們，道岔在使用時(shí)一般是同鐵軌一同被放置在戶外的，若是沒(méi)有做好道岔的維護(hù)工作，很容易會(huì)引發(fā)一些列的道岔故障，因此選對(duì)道岔和道岔的維護(hù)同樣重要。