電動車充電樁歸屬于配電網(wǎng)側(cè)，其通信方式通常和配電網(wǎng)自動化技術(shù)一起充分考慮。通訊是配電網(wǎng)自動化一個重點內(nèi)容難題，地區(qū)不一樣、標(biāo)準(zhǔn)不一樣，可運用的通信方式也不盡相同，落實到電動車充電樁，其通信方式主要包括有線方式和無線方式：（1）有線方式有線方式主要包括：有線以太網(wǎng)接口（RJ45線、光纖線）、工業(yè)生產(chǎn)串行總線（RS485、RS232、CAN總線）。有線以太網(wǎng)接口關(guān)鍵特點是傳輸數(shù)據(jù)靠譜、網(wǎng)絡(luò)容量大，主要缺點走線繁雜、擴(kuò)展性差、工程成本高、協(xié)調(diào)能力差。工業(yè)生產(chǎn)串行總線（RS485、RS232、CAN總線）特點是傳輸數(shù)據(jù)靠譜，設(shè)計方案簡易，主要缺點布設(shè)繁雜、擴(kuò)展性差、工程成本高、協(xié)調(diào)能力差、通訊容積低。

中國正處于充電站基礎(chǔ)建設(shè)的時期，和公司關(guān)心于充電站技術(shù)品質(zhì)是直充或是換電能選擇中，中國充電站的服務(wù)并未開發(fā)設(shè)計。1）、充電站取得成功運營案例：中國已有的2個較大完善的新能源電動車充電站便是北京奧運充電站和上海世博充電站，這倆充電站都是為大城市電動公交客運車給予電池迅速拆換服務(wù)項目，2個充電站都不屬宣布商業(yè)運營，僅僅組織中的點運作。2個充電站的相同點便是均是由本地公交集團(tuán)運作，充電站由國家重大專項資金投入地區(qū)注資創(chuàng)建，電動大巴車所屬公交集團(tuán)運作，北京奧運充電站應(yīng)用的驅(qū)動力蓄電池從電池廠家租用，依照所使用的用電量每月交給電池廠家租賃費用（約1度電4），而上海世博充電站則直接在電池廠家選購電池，與此同時電池廠家承擔(dān)前期電池的維修保養(yǎng)，并進(jìn)行有關(guān)技術(shù)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以后電池的使用權(quán)歸充電站。

電動式汽車，一直被看成是下一代汽車發(fā)展的趨勢。做為電動式汽車的“加氣站”，充電樁安裝的開展，毫無疑問可以提供非常大的銷售市場。在北上廣這三大城市，因為交通堵塞，陸續(xù)根據(jù)車牌號開展買車限定。不過因為電動車環(huán)保的功效，從頂層適用電動車，因而北上廣等大城市都是有有關(guān)政策，進(jìn)到其有關(guān)名冊的電動車能直接得到車牌號，這一點從國家政策層面影響了電動車的需要。與此同時，國內(nèi)成品油漲價速率高過下落速度，后司機承擔(dān)的是相對較高的石油價格，電動車可以替代一部分柴油的耗費，減少了這一部分成本費。不容置疑汽車充電樁是新能源戰(zhàn)略推進(jìn)的終端市場，若能在如今提前布局，對資產(chǎn)的收益有非常大的益處。

直流充電樁和交流充電樁的差異直流充電樁：直流電源電動汽車汽車充電樁，別稱就是“快充”，這也是固定不動安裝在電動汽車外，與交流電網(wǎng)連接，可以為非車載式電動汽車鋰動力電池提供可調(diào)電源的變電設(shè)備。直流充電樁的輸入電壓采用三相四線AC380V±15%，輸出功率50Hz,導(dǎo)出來為可調(diào)直流穩(wěn)壓電源，馬上為電動汽車的推動力電瓶充電。由于直流充電樁采用三相四線制供配電系統(tǒng)，可以提供充沛的功率，導(dǎo)出電流和電壓調(diào)整覆蓋面廣，可以實現(xiàn)快充的需要。交流充電樁：交流與溝通電動汽車電動車充電樁，別稱就是“慢充”，固定不動安裝在電動汽車外、與交流電網(wǎng)連接，為電動汽車車載充電機（即固定不動安裝在電動汽車中的電瓶充電器）提供交流電流的變電設(shè)備。交流充電樁只提供電力安裝工程導(dǎo)出來，并沒充電功能，需連接車載充電機為電動汽車蓄電池充電。相當(dāng)于只是起了一個控制電源的作用的。