共享充電樁的出發(fā)點(diǎn)在于為一部分無(wú)法擁有穩(wěn)定充電環(huán)境的車主解決充電問(wèn)題。當(dāng)白天去上班時(shí)，車位與充電樁都處于空閑狀態(tài)，這時(shí)你可將充電樁實(shí)現(xiàn)共享，方便別人的同時(shí)，你也可以有一筆收入。
共享單車帶火了共享經(jīng)濟(jì)。市場(chǎng)上的共享充電寶、共享雨傘、共享電動(dòng)車、共享汽車等等；相繼進(jìn)入共享市場(chǎng)。其實(shí)比較早進(jìn)入共享經(jīng)濟(jì)模式的要屬“共享充電樁”。無(wú)論是單位、商場(chǎng)、還是小區(qū)；現(xiàn)在電動(dòng)車沒(méi)電了，隨時(shí)可以找臺(tái)充電樁，掃碼或者投幣即可充電。
共享充電樁的出現(xiàn)，是隨著城市化的發(fā)展和電動(dòng)車保有量的增加，逐步發(fā)展起來(lái)的。城市化使得人們住在高樓大廈，人口聚居成為普遍現(xiàn)象。同時(shí)，城市堵車現(xiàn)象使得有私家車不敢開(kāi)；電動(dòng)車就成了人們便捷的交通工具。環(huán)保、輕便、快捷；成為常見(jiàn)的代步工具。催生了共享充電樁的發(fā)展。
在大多數(shù)地區(qū)，根據(jù)各區(qū)域的重視程度與建設(shè)進(jìn)度不一，充電樁的保有量與使用率也差別甚大，充電設(shè)施分布不均衡、不對(duì)應(yīng)，有的區(qū)域供過(guò)于求，有些區(qū)域則供不應(yīng)求。購(gòu)買電動(dòng)私家車的人多，充電樁卻很少、不好找，充電難成了電動(dòng)汽車車主們的普遍心病。
近年來(lái)電動(dòng)車的銷量增速高于電池充電樁的建設(shè)速度，電動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)較快，或許這也是電動(dòng)車主感到充電不方便的原因之一。除此之外，充電樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、物業(yè)不配套等因素都成為制約電動(dòng)車使用便利性的重要原因。要讓共享充電樁的供給趕上需求，必須摸清家底，同時(shí)著眼未來(lái)、科學(xué)規(guī)劃，做到樁站先1行、適度超前。要按照各地區(qū)的地形和整體建設(shè)格局進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，當(dāng)充電需求量比較大時(shí)，需要配套足夠的充電裝置，而且要從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，超前規(guī)劃和設(shè)置樁站，以滿足未來(lái)車輛充電的需要。為讓充電樁的布局跳出結(jié)構(gòu)性矛盾的窠臼，各地區(qū)要做好事前調(diào)研、數(shù)據(jù)分析，根據(jù)不同區(qū)域、不同建筑的實(shí)際需求，按照因地制宜、快慢互濟(jì)、經(jīng)濟(jì)合理的原則合理配置，做到只要有人買電動(dòng)車，就在那里建充電樁，擴(kuò)大社會(huì)車輛充電站的比例，讓共享充電樁進(jìn)小區(qū)成為標(biāo)配。
共享充電樁按輸出功率分為：快充充電樁、慢充充電樁
目前快慢充電樁的劃分沒(méi)有統(tǒng)一的定義，我們常說(shuō)的快慢充電樁一般是按充電功率大小定義的，公共充電樁直流樁和三相交流樁充電功率普遍較高，但也有部分直流樁功率較小，具體需要看充電樁信息。
充電樁按所有權(quán)分為：公共充電樁、私有充電樁
目前在新能源推廣城市公共充電樁覆蓋率已經(jīng)非常高，可以滿足日常用車充電，包括高速上服務(wù)區(qū)里面公共充電樁覆蓋率也非常高，出行便捷。