該方法由西德塑料電鍍工作者協會提出,方法簡單易行,重現性較好。具體操作過程是:在80℃±5℃的高溫熱水浴中保溫1h,取出后在不超過30s的時間內放入5℃±5℃的低溫水浴中浸30s,再轉入高溫熱水浴中,經過3個循環周期,如鍍層無起泡、脫皮、發皺等缺陷即視為合格。殘余應力：起重機車輪鍛件在鍛壓成形過程中，由于變形不均所引起的附加應力，如未能及時再結晶軟化將其消除，鍛后便成為殘余應力保留下來。

選材可用于電鍍的塑料很多,但各種材料的加工性能、機械性能、材料成本、電鍍成本、電鍍的難易、尺寸精度等方面有很大差別。ABS塑料具有優良的綜合性能,用途十分廣泛,且易于成形,表面易于浸蝕而獲得較高的鍍層結合力,所以目前在電鍍中用得。

此外,通過紅外光譜檢測發現,化學粗化過的塑料表面存在活性基團如—COOH,—CHO,—OH,—SO3H等極性基團,這些極性基團能與金屬鍍層產生化學結合力,從而提高了鍍層的結合強度。ABS塑料中丁二烯含量越高,鍍層的結合力越大。電鍍型ABS塑料中丁二烯含量達22%～24%。試驗表明,電鍍型ABS樹脂301M的鍍層結合力比非電鍍型ABS樹脂PA-757的鍍層結合力高1倍以上。“鋁合金輪轂一裝上，整輛車一下就‘洋氣’多了，開車出去也不怕朋友指著輪胎說丑了。

由于子午線輪胎與“扁平形輪胎”的問世，便出現了新的輪胎尺寸參數符號。美、日等國家現采用輪胎尺寸系列就是以高寬比（H/B）作為輪胎分類基礎的，稱為“扁平率”。子午線輪胎規格的表示方法是把標志子午胎字樣的“R”置于斷面寬與輪輞直徑之間。如型號185/60R14，其含義自左至右：數字185表示輪胎寬度185mm，符號“/”后面的數字60即扁平率為60%，字母“R”表示該輪胎為子午線輪胎，后一個數字表示輪輞的直徑為14in(356mm)。這些是胎面溝槽中的的平滑凸起膠塊：當能胎面磨損至“胎面磨耗標識”時，輪胎需要立即更換。

天然橡膠是橡膠樹的樹液干燥后形成的東西，它具有強彈性的性質，可將其溶解于苯CH6稀釋劑等溶劑中，做成有一定粘度的溶液（橡膠糊）。作為橡膠來說，我們希望它的性能在各方面都具有優良的品質。然而合成橡膠與此相悖，它只是有選擇地在其中兩、三個特性方面非常優異，可往往在其它特性方面卻又非常差。可以說合成橡膠多數呈現出這樣很有個性的特征，而天然橡膠對輪胎的耐磨耗性、耐切割性、耐疲勞性、耐老化性、耐臭氧性、耐發熱性、耐低溫性、制造工藝性，以及其它種種相反的性能，都能很好地發揮其綜合平衡作用。水電鍍工藝不會出現表現劃傷的情況，但是他會腐蝕輪轂，輪轂如果腐蝕了也是可以修復的，就是退鍍時間比較長，水電鍍要修復的話時間比較久以點。因此總的來說，天然橡膠的性質，故對性能要求嚴格的飛機輪胎專門使用天然橡膠。

汽車輪胎的生產由一系列的工藝過程所組成：混煉，為了使膠料具有所規定的性能，各種膠料除使用生膠外，還須加入各種配合劑。混煉就是按照配方中規定的質量比例，將生膠和各種配合劑混在一起，并且要使各種配合劑完全均勻地分散在生膠中。同時混煉后的膠料還應具有一定的可塑性，以便順利進行以后的工藝操作。混煉后的膠料稱為混煉膠，也可簡稱為膠料。輕型貨車或面包車用的輕型子午線載重輪胎都要在輪胎型號的后面加一個字母"C"，以便和轎車用的子午線輪胎加以區分。混煉操作在密閉式煉膠機中進行。