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碳纖維增強復合材料的發展及應用

前言

碳纖維是含碳量高于90%的無機高分子纖維。其中含碳量高于99%的稱石墨纖維。碳纖維的軸向強度和模量高，密度低、比性能高，無蠕變，非氧化環境下耐超高溫，耐疲勞性好，比熱及導電性介于非金屬和

金屬之間，熱膨脹系數小且具有各向異性，耐腐蝕性好，X射線透過性好。碳纖維不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼具紡織纖維的柔軟可加工性。1987年9月日本三菱、旭化成建成了年產500t高性能瀝青基碳纖維裝置，這標志著瀝青基碳纖維已處于工業化過渡的新階段。它比重不到鋼的1/4，但強度卻非常強。而且其耐蝕性出類拔萃，是新一代增強纖維。碳纖維廣泛用于民用、建筑、

碳纖維復合材料簡介

摘要：人類發展的歷史和材料發展的歷史息息相關研究人類歷史可以清楚地看到，人類歷各方面的進步與新材料的創造、出現和應用是分不開的。本文今天來簡要介紹一下碳纖維復合材料，包括它的原料、工藝

、過度產品及各方面的應用。碳纖維是由碳元素組成的一種增強纖維。不僅強度高，密度小，并且具有低熱膨脹、高導熱、耐磨、耐高位等優異性能，是一種很有發展前景的纖。現在已有商品銷售，用碳纖維增強塑料還可以制成漁具的卷鈾，其重量不超過l40克，但它的疲勞強度高，耐摩擦，因而使用壽命長。這些優異的性能使得人們對它的重視到了一個很高的高度。那么接下來我就來介紹一下有關碳纖維復合材料在各方面的的一些知識。

國外引進，產品以12K的T300級碳纖維為主導產品，并準備引進成熟的預浸料生產線。華皖碳纖維公司二期建設規模將使碳纖維產量翻一番達到400t／a。此外，山東、浙江、廣西等地也有擬建碳纖維生產線的計劃。

三、碳纖維市場需求與用途

2008年我國啟動和實施的大飛機重大專項整體配套項目中，包括了碳纖維在內的諸多化工新材料項目，隨著以該專項為代表的國內各領域對碳纖維產品的需求增加，許多碳纖維研究項目或千噸級產業化項目紛紛啟動。由于我國碳纖維行業缺乏具有自主知識產權的核心產業化技術，產業發展不會一蹴而就。為了使重量保持到小，所有車隊都廣泛使用碳纖材料，而這些材料的強固性足以支撐車子的重量。

碳纖維材料如果應用在軌道交通車輛上,除了滿足強度、剛度、減重方面的要求,安全性一定時繞不開的話題。經過很多高鐵列車的相關事故出現，人們開始對高鐵的安全性質疑，甚至是影響未來高鐵走向世界的重要因素。安全性核心就在于防火問題，高鐵列車是一個密封空間當火災發生時，乘客是沒有辦法逃生的。碳纖維的常用品種碳纖維品種分類有四種：一是按原絲分子分類，有PAN基、瀝青基、黏膠基三類。而且阻燃性不好的話造成的傷害更大，那么使用碳纖維后，因碳纖維具有一定的阻燃性、煙密度、熔滴性以及煙毒性等應用在列車上。這也是為什么高鐵要使用碳纖維材料的原因。