SK海力士Q1凈利16億美元

得益于這類芯片大賣

韓國這家第2大存儲芯片大廠27日指出，由于服務器芯片需求暢旺，2022年首季淨利狂增1倍近2兆韓元，約16億美元。不過，因為手機芯片賣相不佳，一次性成本拖累，還有供應鏈供貨問題等，IT產品的消費能力從2022年開始減弱。

雖然是傳統淡季，SK海力士上季營業利益還是增至2.9兆韓元，約23億美元，并創2018年以來首季。不過，雖大幅高出2021年同期的1.3兆韓元，卻低于市場預估的3.1兆韓元。至于營收則年增43%，至12.2兆韓元。SK海力士表示，藉著市場對服務器芯片需求不減，存儲器事業可望在2022下半年漸入佳境。同時，也會努力拉升良率來滿足客戶需求，即使現在面臨零組件短缺，讓芯片制造設備交貨延遲，妨礙擴產以及產業升級進度。

半導體分析師指出，2月時，同業的日本鎧俠（Kioxia）以及威騰電子（Western Digital）合資的NAND快閃存儲器工廠，不幸發生原料污染事件，反而造成NAND產品價格出現季增現象。

SK海力士指出，在維持獲利為前提下，2022年存儲芯片可望持續成長。

彎道超車，鎖定芯片市場新機會

汽車規格級芯片已成為今年兩會討論的熱門話題。許多汽車企業的領導都表示希望在政策、多方合作和技術方面改變行業現狀。這些建議有助于解決汽車行業的“不足”問題，對推動傳統燃油汽車領域的汽車規格級芯片的國產化和發展具有重要的參考意義，國內外企業之間存在較大差距。然而，中國汽車工業正朝著“新四化”的方向不斷變化。在智能汽車和新能源汽車的新軌道上，國內外企業站在同一條軌道上，國內汽車規格芯片制造商面臨著換道超車的新機遇。AI芯片MCU和power semiconductor有望成為國內企業追趕甚至超越國外企業的重要突破。

目前，國內汽車AI芯片的“玩家”很多，包括horizon、Cambrian、Baidu、Alibaba、Huawei等，他們積累了豐富的技術經驗，產品應用進展順利。例如，horizon推出了專為自動駕駛儀設計的AI處理器Travel 5，目標是L4-L5級自動駕駛儀。近日，地平線宣布已與比亞迪和達成合作，旅程5將搭載兩家汽車公司的相關車型。MCU市場高度集中，NXP、英飛凌和瑞薩電子等國外芯片巨頭占據了主要市場，車載MCU也不例外。國內企業滲透率較低。然而，比亞迪半導體、捷發科技、國信科技、新旺微、奇普威、賽騰威等一大批企業仍在實現量產出貨。其產品主要應用于燈具、車窗、汽車雨刷等低端領域。與此同時，國內廠商也在積極布局中車載MCU市場，以實現在汽車電子、工控、物聯網等中領域的自主控制。

AI芯片和MCU是汽車智能化的關鍵技術。功率半導體在汽車電氣化中發揮著重要作用，以碳化硅和氮化等第三代功率半導體為代表。

因庫存上升，DRAM價格恐跌3~8%

據市調機構TrendForce新研報顯示，盡管有旺季效應和DDR5滲透率提升的支撐，第三季DRAM市場仍不敵俄烏沖突、高通脹導致消費性電子需求疲弱的影響，進而使得整體DRAM庫存上升，成為第三季DRAM價格下跌3~8%的主因，且不排除部分產品類別如PC與智能手機領域恐出現超過8%的跌幅。

PC DRAM方面，在需求持續走弱情況下，引發PC OEMs下修整年出貨目標，同時也造成DRAM庫存快速飆升，第三季PC OEMs仍將著重在調整與去化DRAM庫存，采購力道尚難回溫。同時，由于整體DRAM產業仍處于供過于求，因此即便PC需求不振，但供應商仍難以減少其PC DRAM供給量，造成供貨位元數持續小幅季增，故預估PC DRAM價格將跌3~8%。

Server DRAM方面，現下客戶端的庫存7~8周略為偏高，而服務器領域目前又為原廠的重要銷售市場，但客戶端的位元需求量仍不足以完全消耗投片量增加與制程演進所帶來的位元產出。加上消費類別的PC DRAM及mobile DRAM下半年需求不明朗，迫使原廠將產能移轉至server DRAM，導致供應商必須透過部分銷售策略如兩季度的價格綁定、提高在手庫存壓抑價格跌幅，預測第三季serve DRAM將再下跌0~5%。