缺點：道岔的兩根尖軌由連接桿組成框架結構，使尖軌部分的整體剛性較高，而且框式結構造成的反彈力和抗勁較大；由于兩尖軌由桿件連接，當桿件受到外力沖擊時，如發生彎曲變形，則會使工作尖軌與基本軌分離，嚴重威脅行車；當列車通過道岔產生沖擊時，其沖擊力經過桿件將直接作用于轉轍機內部使轉轍機部件易于受損，擠切銷折斷，移位接觸器跳開等。

原理及特點：

當道岔由轉轍機帶動至某個特定位置后，通過本身所依附的鎖閉裝置，直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊、固定，稱為道岔的外鎖閉。由于外鎖閉道岔的兩根尖軌之間沒有連接桿，在道岔轉換過程中，兩根尖軌是分別動作的，所以稱為分動外鎖閉道岔。

我國道岔設計、生產的年代分：55型、57型、62型、75型、81過渡型、92（AT）改進型、96提速型、提速改進型、客專高速道岔等。

①如果是單動道岔，在操動時控制臺的電流表有指示，說明動作道岔的電已送至到道岔。如果這時道岔不能操到規定位置，是室外原因。在操動道岔時，如果控制臺的電流表沒有指示，首先到機械室的室外分線盤測量該道岔有沒有電壓，如果有電壓說明動作道岔的電已送出，是室外故障。

當道岔由轉轍機帶動至某個特定位置后，通過本身所依附的鎖閉裝置，直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊、固定，稱為道岔的外鎖閉。

2、命令下達后，施工人員才可進行清除砼枕底的道碴，解除扣件，撥移水泥軌枕，更換軌枕時，先將兩枕木盒內的道碴清除到枕木底以下10cm左右，解除扣件后將既有軌枕抽出，施工人員清除軌枕下的多余道碴后，將新軌枕穿入軌下。

3、根據方枕點撥正位置，擰上扣件，將壓機取下，用套筒擰緊扣件，進行上碴，然后進行下個循環施工，施工地段抽換完畢后進行統一起道、撥道、搗固，搗固采用一拖四及搗固機搗固。