東風天龍的發展之路也是受到了“一根管”事件的影響，盡管廠家后期對其進行了改進，后還是難免傷到了不少用戶的心，一款車大家用久了之后，如果有了新產品，就很樂于去嘗試，就這樣的情況下，東風天龍的發展也逐漸被對手超越。

實際駕駛感受中，東風天龍也沒有所說的那么不堪，像現在重車拉34噸走國道，對于時間限制沒有特別的約束，所以自己也不會刻意去跑快，也不會刻意去省油什么的，相比物流車那些動不動百公里30個油，我們這些載重車肯定不能比的了，40-50個油才是根本。

天龍KC用料很厚道，上車踏板鑄鋁的，下面一級是活動踏板，方便司機上下車，還不容易碰壞。天龍KC用了分體式后視鏡，上下鏡片都是凸面鏡增大視野，減少視野盲區。副駕駛不是司機喜歡的外擺鏡，提車回去需要花點錢改裝。駕駛室采用4點式彈簧懸浮結構，能很好的提升駕駛舒適性。

東風天龍駕駛室沿用UD卡車的設計好多年，小改款只做了微調，看到這個內飾各位卡友都很熟悉，簡約的日系卡車內飾風格，配置簡單實用。方向盤上的銀色裝飾看到論壇卡友反映用久了會掉漆，很難看。

車橋上方安裝了I型穩定桿，制動分泵安裝到了車橋的上方，這樣一來就提高了底盤的空間。車輛在工地或者非鋪裝路面行駛，不會因為石頭等異物對車輛零部件造成損壞。車架采用了300×800×8mm的雙層車架，車架載重能力有所保證。換裝了全新11L發動機的東風天龍KC重卡的特點就是滿足了國6排放標準，能夠在各城市的市區自由穿梭。而430馬力的動力，在6×4自卸車領域實屬大馬力，載重情況下不用擔心動力不足，也可以涉及多種運輸工況。