江蘇迪盛智能成立于江蘇徐州豐縣經濟開發區，旗下有友迪激光、芯迪半導體科技、鈞迪智能幾個獨立子公司，我們的主力產品是數字化直接成像曝光機、物理氣相沉積真空鍍膜設備、新能源自動化設備與感光油墨、3D蓋板，幾大主力產品已進入量產。歡迎新老客戶來電咨詢！CTP制版常見問題不上墨是指開機印刷時，印版圖文區不親墨或上墨不均勻，如圖所示。

版材分類

CTP版材按制版成像原理分類主要有四種類型：感光體系CTP版材、感熱體系 CTP版材、紫激光體系CTP版材和其他體系CTP版材。

CTP版分類

CTP版相對于PS版來說，CTP版材的種類和品種更多，現在CTP市場上，銷量較大的3種CTP技術分別是銀鹽、熱敏和紫激光，利用這些技術生產的印版為銀鹽版、熱敏版和光聚合版，而其他還有CTcP以及噴涂蒙版型等版材。

1、光敏版

光聚合版材通常由鋁版基、感光層和表面層構成。光聚合層主要由聚合單體、引發劑、光譜增感劑和成膜樹脂構成。引發劑一般采用的多元引發劑體系，光譜增感劑的作用是有效地將引發劑的感光范圍延伸到激光的發光波長區域。到了九十年代，設備制造廠商與印刷廠商密切配合，加速了這項技術的研究開發步伐，并在此期間達到了成熟和工業化應用的程度。表面層的作用主要是將大氣中的氧氣分子隔開，避免其進入感光層，以提高感光層的鏈增長效率，從而獲得高感光度。由于采取了這些有效的措施，光聚合型直接版材的感光度得到大幅度提高，較低成像曝光量已經下降到10μJ/cm2左右，僅次于銀鹽版，而且這種版材結構簡單，分辨力、耐印率及后處理與常規的PS版相似，有時會比PS版性能更好。

早期的電池包采用傳統的 MTP 技術，需要依次完成電芯→模組→電池包→車身的集成。整 車要想在有限的底盤空間盡可能裝載電量，提高體積利用率，需要考慮每個集成步驟標準 化的可行性，大眾推行模組的標準化。大眾的個標準是 355 模組，其中 355 代表了電池模組的毫米長度。傳統菲林制版與CTP相比有什么有優點相對而言，ctp制版與傳統出菲林相比的優點包括：無臟點、無缺網，能有效保證版面干凈整潔。隨著對續航里程需求的提升，能夠提高空間利用率的 390、590 模組被提出。單個電池模組的體積不斷增大，帶動了 CTP 方案的出現。

在德國汽車工業聯合會制定的標準（VDA）中定義了方形電池、圓柱電池以及軟包電池對應不同類型電動車的尺寸要求，車型包括 HEV（混合動力）、PHEV（插電式混合動力）以 及 EV（純電動車）。這就是通常所稱的 VDA 電芯，在此基礎上開發的標準化模組稱為 VDA 模組。目前在歐洲車廠還是以模組設計作為方案，國內主流動力電池為方形電池，常見的VDA 模組有 355、390、590 模組等。迄今為止，銀鹽版仍是感光速度快的版材，無論是熱敏版材還是紫激光聚合版材，在速度方面都比不上銀鹽版。 動力電池 1.0 時代采用 VDA 標準化模組，電池包開發簡單，1.0 時代標準化模組結構性強， 模組通用性強，售后維修方便。但 VDA 標準化模組受限于模塊化的電量和電壓平臺，無法 隨意進行電量和電壓配組，且零部件多，模組成本高。