抗震球型鋼支座可萬向轉動、萬向承載，能很好地滿足上部結構各種荷載所產生的反力的傳遞、轉動、移動要求，保證反力合力集中、明確、安全可靠。
抗震球型鋼支座可承受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機力作用下，只要上、下結構本身不破壞，就不會發生落梁、落架等災難性后果，故特別適用于高烈度區的設防，具備能抗烈度9度的能力。
抗震球型鋼支座的靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產生變形，能可靠地保證汽車、列車高速運行時的平順性。
抗震球型鋼支座通過球面傳力，受力面積大，并采用多種材料的優化組合，其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同承載力的鋼支座相比造價較低。
抗震球型鋼支座適用溫度范圍大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響。
?網架球鉸支座網架結構節點和桿件規格獲得 :根據原設計圖紙的設計荷載值進行加載 ,同時根據廠房柱的幾何尺寸進行剛度計算 ,保證支座情況和原始設計一致 ,然后由 MST軟件自動進行滿應力結構分析和各個構件的截面配置。
終得出各個構件規格與原始模型進行比較 ,基本吻合 ,因此用新建的計算模型結構模擬實際結構是完全可行的。 模擬實際模型和加固工況分析
支座托換施工順序 ：支座相關構件拆除順序支撐胎架按照規定設置完成后 ,每個支座構件拆除的順序為:網架桿件一螺栓球節點支座一過渡板。
支座處桿件的拆除順序為 :先拆垂直跨度方向的下弦桿件 ,然后再拆平行跨度方向的下弦桿 ,后拆腹桿。
在拆除桿件過程中應當嚴密監視支撐胎架、胎架上下支撐點、網架結構的變形等情況 ,如發生支撐松動、網架撓度嚴重、位移明顯增大的情況 ,應當立刻停止對網架桿件的拆除 ,待原因查清并且解決問題后方可再進行拆除作業。
在拆除桿件過程中如遇大風、大雪、高溫、寒冷等惡劣天氣時 ,不應進行拆卸作業 ,且尚未加固的支座、桿件應當保持原始狀態。
新加固焊接球支座、桿件安裝新加固焊接球支座的安裝。先將過渡板和焊接球支座組裝在一起 ,再采用 25 噸汽車吊將預先組裝好的支座吊運至柱頂放樣位置 ,且保持相對自由滑動狀態。新桿件安裝時 ,先安裝螺栓球處的節點 ,然后再對支座焊接球處的節點進行焊接 ,以消除焊接收縮對桿件產牛附加應力。
KQGZ抗震球鉸支座，主要由上座板，下座板，球型鋼襯板，位移箱體，彈性減震件，不銹鋼板和聚四氟乙烯板組成。其用鋼量少體積小，制造成品相對較低，具有萬向轉動萬向承載等其它類型支座所無法比擬的優點，而且采用抗拉、抗剪的特殊結構，具有能抗烈度9度的能力。
本產品的問世為降低工程造價、提高工程整體質量和防震減災能力創造了極為有利的條件，在當今國內外蓬勃發展的大跨度空間結構建筑領域中極具推廣應用價值。
KQGZ抗震球鉸鋼支座特點
1、支座材質不銹鋼板、聚四氟乙烯滑板、橡膠密封圈等均按JT391-1999標準規定執行，其中彈性減震件按QCn29035-91汽車鋼板彈簧技術條件執行。鑄鋼按GB/T11352-1989GB/T14408-1993標準執行。
2、KQGZ抗震球型鋼支座可萬向轉動、萬向承載、能很好的滿足上部結構各種荷載（如恒載、活載、風、力等）所產生的反力的傳遞、轉動、移動要求，保證反力合力集中、明確、安全可靠。
3、KQGZ抗震球鉸鋼支座要承受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機力的作用下，只要上、下結構本身不破壞，因此種支座存在就不會發生落梁、落架等災難性后果（一般來說，支座是個薄弱環節，在強大的力作用下，極易發生落梁和落架，而此種支座的強度和延性均高于結構本身），故特別適用于高烈度區的設防、具備能抗烈度9級的能力。