EGR閥通過將發(fā)動機(jī)燃燒排出的廢氣，引導(dǎo)至進(jìn)氣歧管參與燃燒來降低燃燒室溫度，提高發(fā)動機(jī)工作效率改善燃燒環(huán)境、并降低發(fā)動機(jī)負(fù)擔(dān)有效減少NO化合物的排放、減少爆震，延長各部件使用壽命。

全稱是Exhaust Gas Recirculation即廢氣再循環(huán) 系統(tǒng) 用于降低廢氣中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿足了上述條件，在強(qiáng)制加速期間更是如此。 當(dāng)發(fā)動機(jī)在負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時，EGR閥開啟，使少量的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與可燃混合氣一起進(jìn)入燃燒室。怠速時EGR閥關(guān)閉，幾乎沒有廢氣再循環(huán)至發(fā)動機(jī)。汽車廢氣是一種不可燃?xì)怏w(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內(nèi)不參與燃燒。 它通過吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。進(jìn)入燃燒室的廢氣量隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的增加而增加

廢氣再循環(huán)是在發(fā)動機(jī)工作過程中，將一部分廢氣引到吸入的新鮮空氣(或混合氣) ，返回氣缸內(nèi)部進(jìn)行再循環(huán)參與燃燒的方法，其作用是用來減少NOx的排放量。NOx是一種對人體危害極大的氣體，其主要是在高溫富氧的條件下生成的。在發(fā)動機(jī)工作過程種，如適時、適量地將部分廢氣再次引入氣缸內(nèi)，因廢氣中的主要成分CO2比熱容比較大，所以廢氣可將燃燒產(chǎn)生的部分熱量吸收并帶出氣缸，并對混合氣有一定的稀釋作用，因此降低了發(fā)動機(jī)燃燒的高溫度和氧含量，從而減少了NOx化合物的生成量。

燃油壓力傳感器壞癥狀有哪些

燃油壓力傳感器是檢查有關(guān)優(yōu)雅變化，假如損壞就無法檢查燃油壓力，發(fā)動機(jī)電腦就無法根據(jù)工況條件燃油壓力，所以回加速無力，不好啟動等癥狀。

具體癥狀在：1積碳會引起燃燒不充分，是發(fā)動機(jī)會有發(fā)抖震動的問題。發(fā)動機(jī)積碳對汽車的關(guān)系是蠻大的，開始是下降發(fā)動機(jī)功率，也就是使動力輸出不均勻且逐漸衰減，換句話說就是越來越?jīng)]力。二是冷啟動困難，也就是打困難，不容易著車，后是燃燒室積碳嚴(yán)重的還可以導(dǎo)致氣缸爆震，低轉(zhuǎn)速有異響，對活塞及曲軸引起損害，是增大耗油量，加重經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。三是導(dǎo)致發(fā)動機(jī)高溫 那么就會嚴(yán)重關(guān)系汽車安全，再就是排放超標(biāo)，不但通不過年檢還直接加重污染環(huán)境的危害。節(jié)氣門有了故障問題。以上兩個問題基本都會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)發(fā)抖震動，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)

傳感器通過一定的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)或按規(guī)定安裝，把壓力前后相差的變化轉(zhuǎn)換傳感器內(nèi)置壓敏元件的變化，再把輸出由壓敏元件形變產(chǎn)生微弱信號進(jìn)行處理調(diào)制或再通過模數(shù)轉(zhuǎn)換和芯片運(yùn)算處理，輸出模擬信號或數(shù)字信號。

例：電容式差壓變送器（差壓傳感器）的工作原理：壓力變送器被測介質(zhì)的兩種壓力通入高、低兩壓力室，作用在δ元件（即敏感元件）的兩側(cè)隔離膜片上，通過隔離片和元件內(nèi)的填充液傳送到測量膜片兩側(cè)。測量膜片與兩側(cè)絕緣片上的電極各組成一個電容器。

當(dāng)兩側(cè)壓力不一致時，致使測量膜片產(chǎn)生位移，其位移量和壓力差成正比，故兩側(cè)電容量就不等，通過振蕩和解調(diào)環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)換成與壓力成正比的信號。接著進(jìn)行信號調(diào)制得到調(diào)制電流，A/D轉(zhuǎn)換器將解調(diào)器的電流轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，其值被微處理器用來判定輸入壓力值。微處理器控制變送器的工作。另外，它進(jìn)行傳感器線性化，重置測量范圍，工程單位換算、阻尼、開方，傳感器微調(diào)等運(yùn)算，以及診斷和數(shù)字通信。從而進(jìn)行顯示，控制用。