6分鐘前 遼寧新能源公交車廠家按需定制加工「襄陽騰龍汽車」[襄陽騰龍汽車25185d8]內容：標題標題日本從70年始開發純電動車，許多汽車企業都陸續進行了一些產品發布與銷售運行，但堅持下來進行研發和銷售的只有大發和鈴木兩家。到了90年代之后，由于環境等問題，一些大汽車企業重新開始研發第二代純電動車，豐田、本田、日產等陸續進行了一些產品發布與銷售運行。然而由于技術與價格等方面的原因，在新能源汽車研發戰略中，更多的日本汽車企業選擇了混合動力汽車作為重點發展方向，堅持純電動汽車蓄電池技術研發的重點落在三菱重工、富士重工等動力裝備類企業。純電動汽車的產品開發向小型化發展，單人和2人車型成為主力車型，車輛技術、零部件技術、充電設施技術都已相對成熟。日本電動車輛協會、汽車協會、汽車電子協會等部門已經初步建立了一些純電動汽車共同利用系統，進行實用化試運行和試運營。
充電基礎設施建設，說到底是要解決新能源汽車的補能問題，從而化解新能源車主的“里程”和續航痛點。近年來，為支持和引導新能源汽車產業快速發展，相關配套接連出臺，助推充電設施網絡不斷完善。應該看到，新能源汽車保有量的快速增長，未來將對我國的充電基礎設施提出更大挑戰。構建與新能源汽車產業發展相適應的充電設施網絡，需要以發展的眼光看待問題，不斷在發展中尋求難題之道。
火花塞直接關乎發動機性能，具體車型使用不同種類的火花塞，其更換周期還需看廠家手冊結合實際檢測結果來定。比如說，怕帕薩特7速雙離合8版本，曾使用電阻火花塞，廠商要求每2萬內公里更換一次，同樣，像凱迪拉克系列車型，普遍要求每10萬公里更換一次，不同車型情況都不一樣。其實正常情況下沒必要這么勤快更換，如果當車輛出現車身抖動增大、提速較慢，甚至打不著火的情況，這時就要及時檢查或者更換火花塞了。