（2）軌距拉桿連續失效不得超過2根。

（3）軌撐、拉桿失效不得在6根軌枕之間內同時出現。以上是通過設置不同的強化技術狀態，在計算分析小半徑曲線地段鋼軌傾翻穩定系數的前提下，提出了曲線強化設備的維修標準建議。

林州市廣鐵道岔有限公司主要產品有各種型號的輕、重軌道材、軌道線路尼件和軌道維護工具。各種型號礦車、平板車等礦山運輸設備、各種行車及焦化配件。產品覆蓋3大系列200多個品種。

30的進口技術和產品將主要集中在動力系統和電控系統上，我們認為基礎鐵路配件如彈性元件、橋梁支座、車軸、緊扣件和軸承將國產企業生產。

鐵路配件行業投資將在未來10年以內保持比較高的水平，鐵路配件在鐵路大發展的背景下，裝備國產化的進程將成為關鍵，我們認為在未來高速鐵路的建設過程中，國內各個細分行業將通過引進消化國外技術和自主創新結合來提高綜合制造水平和工藝水平。

當然，鋼筋混凝土軌枕也有缺點，尤其是重量比木枕大得多。比如，礦用水泥軌枕英國的鋼筋混凝土軌枕每根重達285公斤，美國的重達280公斤，德國的較輕也有230公斤。

所以，在不穩固的路基及新填路基等處不宜采用；在冬季有凍脹的地段，一般不允許采用；在大量運輸煤炭和礦石及線路道床嚴重臟污的地段，建議較好不采用。