無論是什么品牌柴油發電機組，經過長時間的運轉，各運動部件會由于摩擦的作用而形成磨損，逐漸改變零配件的原有規格，這樣就必須對其開展修補，才不會影響柴油發電機組的正常工作。柴油發電機組零件壞了可以修復嗎？柴油發電機組零件一般都是比較重要的，當知道柴油發電機組零件出現了損壞的情況后，各位知道該怎么進行修復嗎？

壓力加工修補法

柴油發電機組上許多零件可用壓力加工的方法修復。壓力加工修復是利用零件的金屬塑性變形來恢復零件損傷部位的尺寸和形狀。它與零件制造中的鍛壓、沖擠等壓力加工基本上是相同的。只是壓力加工修復往往是局部的，零件的金屬塑性變形量較小，零件加熱的溫也較低。常用的壓力加工修復方法有，脹大(縮小)，墩粗校直(正)及冷作強化等。

焊接修補法

借助電弧或氣體燃燒形成的熱能將零配件損傷部件局部和焊條熔化并相融，以修補零配件磨損部件或連結裂開零配件的修補技巧稱作焊接修補法。

貨車上帶個的車用尿素箱，尿素就加進這小箱子里邊。要是汽車運行，就會耗費車用尿素。因此還要立即加上。般100升柴油機耗費尿素大約4升上下。實際和發動機排量，型號規格，生產廠家等有關聯。實時路況不樣，載重量不樣都是造成尿素使用量不樣。因此，切不能以便省車用尿素錢而沒去加尿素，或是屏蔽掉車用尿素檢驗，方面車輛檢驗到排污不合格會限定輸出功率，二是尿素系統軟件長期無需非常容易產生阻塞等常見故障。直到年檢的情況下加上車用尿素才發覺尿素系統軟件由于長期不應用而毀壞，其修補的花費都是頗豐的，因小失大。

總結總體而言，從構成上，柴油機維修相對簡單，但維修費用的高低主要取決于自身的故障原因。需要說明的是，貨車和客車大多是非承載式車身，發動機旦大修可以說是“傷筋動骨”，據汽修師傅曾在現實中遇到過此場景，大修發動機時需將車身跟底盤分離，進行故障維修或換置，后期維修的人力、物力以及財力都是無法預估的。需要指出的是，汽柴油發動機無論誰好誰壞，或維修成本誰高誰低，都不能單方面地以件論物。要想延長發動機的壽命，先要注意對發動機的日常定期保養，才能讓發動機保持良好的工作狀態。總而言之，發動機在養不在修，以養代修，不僅能延長發動機壽命，還會降低不必要維修費用的產生。