起重機車輪一般人們主要指服務于冶金企業的鑄造起重機、料箱加料起重機、板坯搬運起重機、鋼卷夾鉗起重機、磁盤起重機和服務于冶金廠工作級別較高的其它橋式起重機。當疊加的應力值超過材料的強度極限時，便會在起重機車輪鍛件相應部位引起裂紋，冷卻裂紋常常是在溫度較低時和塑性較差的材料中發生。由于冶金企業煉鋼、鑄坯(鑄錠)、軋鋼工藝的改變，脫錠起重機、均熱爐夾鉗起重機、剛性料耙起重機、平爐橋式加料起重機、均熱爐揭蓋起重機等傳統起重機車輪已逐步趨于淘汰。

起重機車輪鍛件鍛造階段首先根據客戶提供的產品材質質量要求，及圖紙要求，進行鍛造件圖紙設計規劃，根據規劃好的生產方案進行下料加熱，通過對金屬被施加壓力，經過塑性變形，達到塑造車輪鍛件形狀合適的鍛件。這種壓力是通過操作鍛錘或壓力機來實現的。試驗表明,電鍍型ABS樹脂301M的鍍層結合力比非電鍍型ABS樹脂PA-757的鍍層結合力高1倍以上。鍛好后的鍛件留有加工余量，經過檢查合格后就可以進入下一加工階段了。

輪胎在使用過程中因受到空氣中的氧、臭氧、熱和日光的作用，在多次變形而疲勞后，就會發生物理機械性能變劣、硬化、發脆、表面發生龜裂等現象，這種現象稱為老化。為了防止橡膠老化而加人膠料中的一些物質稱為防老劑。防老劑有物理防老劑和化學防老劑兩種，要根據橡膠的具體使用條件進行選擇。另一方面將使設備周圍的空氣受到高速高壓氣流的沖擊產生空氣動力性噪聲。因為補強劑大多是粒子細的粉末藥料，故為了改善粉末配合劑在橡膠中的分散能力，通常要在生橡膠中加人軟化劑。當然，加人軟化劑的目的，除了能改善補強劑的分散能力外，主要的還是提高膠料的柔軟性、可塑性以及其它的工藝性能。

輪胎部件制造：生胎硫化，生胎硫化是輪胎制造的后一個工序，目前廣泛使用的是利用飽和蒸汽和過熱的水加熱的硫化方法。硫化時，生胎放在一個具有一定輪廓和帶有花紋的鋼制模型內。一方面外部蒸汽（140~160℃）的熱量通過模型，從外部向生胎胎體中導入。它與大氣污染、水質污染等構成當代三大環境公害，已成為當今世界性的問題，正引起人們的密切關注。另一方面，過熱的水（160~180℃）從水胎嘴子進人水胎腔內。過熱的水由很高壓力（1960~2744kPa）通過水胎傳向生胎，使生胎在加熱過程中，伸張到預定的形狀，并緊緊壓實，從而使外胎各部件緊密結合，獲得的輪廓和清晰的花紋。外胎硫化設備有：硫化罐，普通個體硫化機，定型硫化機三種。