1、定期查抄各翅片管洗濯是百煉否美滿，是否有沉積物、結(jié)焦、水銹層等結(jié)垢附著，并即時(shí)舉行洗濯。在這同時(shí)還必須查抄各翅片管與橡膠墊圈的粘合是否精密，橡膠墊圈自己是否齊備，以免橡膠墊圈脫膠與破壞而引起的漏泄。

2、板式熱互換器壓緊螺帽與上下導(dǎo)桿，應(yīng)常常武動(dòng)乾坤加潤滑油脂舉行潤滑。

3、各儀表調(diào)治應(yīng)有專人賣力，并嚴(yán)酷實(shí)行操縱規(guī)程舉行操縱與維護(hù)。

4、每次將翅片管重新壓緊時(shí)，須細(xì)致上一次壓緊時(shí)的刻度位置，切勿使橡膠墊圈壓過分，以致低落墊圈利用壽命。

5、調(diào)換翅片管橡膠墊圈時(shí)，須將該段全部更新，以免各片間隙不均，影響傳熱結(jié)果。

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翅片管散熱器供熱能力不足的產(chǎn)生原因

① 管內(nèi)熱側(cè)壓力或溫度過低，主要癥狀是冷側(cè)熱風(fēng)溫度已接近熱側(cè)溫度。

② 管內(nèi)熱側(cè)的流量過低，主要癥狀是熱側(cè)進(jìn)出口溫差較大。

③多臺(tái)并聯(lián)運(yùn)行的翅片管換熱器流量分配不均勻，主要癥狀是每臺(tái)熱側(cè)進(jìn)出口溫度不一致。

④翅片管散熱器換熱性能隨使用時(shí)間的延長而換熱性能發(fā)生衰減。

⑤翅片管散熱器安裝調(diào)試時(shí)即未達(dá)到設(shè)計(jì)效果，且管路行程連接正確，保溫措施理想。

翅片管

解決翅片管散熱器換熱能力不足的處理方法

① 條件允許的情況下，提高翅片管散熱器進(jìn)口的溫度或壓力，需咨詢生產(chǎn)廠家是設(shè)計(jì)壓力及允許使用溫度范圍。

② 增加管內(nèi)介質(zhì)流量。

③調(diào)整進(jìn)出口管口的位置，務(wù)必使每臺(tái)翅片管散熱器的形成一致。

④檢查管內(nèi)污垢情況是否嚴(yán)重，1mm污垢的熱阻≈50mm鋼板的熱阻。

檢查翅片是否倒伏或松動(dòng)，尤其是鋼管鋁纏繞翅片管。及時(shí)清理翅片表面的積灰或粉塵。

⑤排除管內(nèi)多余氣體，確保疏水閥正常工作。若非安裝原因，不排除是翅片管散熱器的設(shè)計(jì)及制造原因。

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1.肋片高度h 前已提到，并非任何條件下加高翅片部是有利的，理論 上可以證明，各種形狀翅片都存在一個(gè)z佳高度。經(jīng)驗(yàn)表明： 當(dāng)傳熱壁面兩側(cè)的α值相差2～5倍時(shí)，采用低翅型螺紋管比 較合適，造價(jià)比光管只增加25～30％；在翅片管的應(yīng)用當(dāng)中，它有“翅化比”的概念，翅化比就是翅片外表總面積之和與原裸管面積之比。當(dāng)兩側(cè)α值相差十倍 以上時(shí)可考慮用高翅片，此時(shí)翅片傳熱面積較大。

2. 翅距s 如果考慮的不是單個(gè)翅片，而是整個(gè)翅片管，則翅距越 小，翅片管的翅側(cè)傳熱面積越大。但不同流速下，翅距應(yīng)保 證幾毫米至幾十毫米，以使s值大于相鄰兩翅面的邊界層之 和，因?yàn)檫吔鐚拥膹?fù)迭將不利于對(duì)流換熱，故一般自然對(duì)流 時(shí)翅距應(yīng)大于強(qiáng)制對(duì)流時(shí)的翅距，因后者的邊界層較簿，對(duì) 于縱向翅片，應(yīng)使縱向長度不太長，以免層流底層厚度發(fā)展 變厚，故有些設(shè)計(jì)采用不連貫的斷續(xù)縱翅，阻止了層流底層 的發(fā)展。框架固定式(SRZ型、SRL型、S型)、框架支撐式(GL型、U型)。

3.翅厚δ 根據(jù)研究，翅厚δ與翅高保持下列關(guān)系比較合理： δ＝2～4mm時(shí) h＝12～16 mm

五、整個(gè)翅片管(或肋壁)的傳熱計(jì)算

(1)傳熱方程式 在穩(wěn)定傳熱時(shí)，翅片管的傳熱量和傳熱系數(shù)的計(jì)算可采 取與光管傳熱計(jì)算同樣形式 Q ? KF ?T ? K ?F ?熱交換器作為一種利用能源與節(jié)約能源的有效設(shè)備，在余熱利用、核能利用、太陽能利用和地?zé)崮芾玫确矫嬉财鹬匾淖饔谩?T 式中： K′——代表以光管外表總面積為基準(zhǔn)的總傳熱系數(shù)， K——為以翅管總外表面積為基準(zhǔn)的傳熱系數(shù)， ΔT——管內(nèi)外流體的有效平均溫差， F′——光管的外表面積， F——翅片管總的外表面積。

(2) 傳熱系數(shù)的計(jì)算(以F′為基準(zhǔn)) 當(dāng)壁面溫度與換熱系數(shù)均一定時(shí)，翅片管的傳熱系數(shù)除 多了翅片熱阻外，翅片管傳熱系數(shù)計(jì)算式子完全一致。

(3) 翅片管傳熱系數(shù)的經(jīng)驗(yàn)值(以F′為基準(zhǔn))

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純銅翅片管是在鋼管上預(yù)先加工出一定寬度和深度的螺旋槽，然后在車床上把鋼帶鑲嵌在鋼管上。在纏繞過程中，由于有一定的預(yù)緊力，鋼帶會(huì)緊緊地勒在螺旋槽內(nèi)，從而保證了鋼帶和鋼管之間有一定的接觸面積。為了防止鋼帶回彈脫落，鋼帶的兩端要焊在鋼管上。為了便于鑲嵌，鋼帶和螺旋槽間應(yīng)有一定的側(cè)隙。管內(nèi)以相變傳熱為主體，管道一般為多管呈蛇形布置，翅片分為單、雙或多排結(jié)構(gòu)。

如果側(cè)隙過小，形成過盈，則鑲嵌過程難以順利進(jìn)行。此外，纏繞的鋼帶總會(huì)有一定的回彈，其結(jié)果使得鋼帶和螺旋槽底面不能很好的接合。鑲嵌翅片可在通用設(shè)備上進(jìn)行，費(fèi)用不高，但是工藝復(fù)雜生產(chǎn)效率低。

中央空過長時(shí)間運(yùn)行后空調(diào)冷凍水、冷卻水系統(tǒng)，制冷主機(jī)及風(fēng)機(jī)散熱盤片不可避免的出現(xiàn)了水垢、銹蝕、淤泥、細(xì)菌、藻類和粉塵問題將直接導(dǎo)致制冷能力減弱，使用壽命縮短、運(yùn)行可靠性降低、能耗提高導(dǎo)致運(yùn)行費(fèi)用增 加等。為了節(jié)約能源、降低運(yùn)行成本t制訂中央空調(diào)系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃。還有一種可能是發(fā)生了泄露故障，使得設(shè)備工作介質(zhì)中的有害物質(zhì)對(duì)裝置產(chǎn)生腐蝕所用，從而形成竄液。中央空調(diào)冷水機(jī)組，中央空調(diào)水循環(huán)管道，中央空調(diào)冷卻塔部分，中央空調(diào)末端風(fēng)柜部分，中央空調(diào)所有控制柜.

是一種純逆流型換熱器，同時(shí)還可以選取合適的截面尺寸，以提高流體速度，增大兩側(cè)流體的傳熱系數(shù)，因此它的傳熱效果好。液-液換熱時(shí),傳熱系數(shù)為 870～1750W/（m 2·℃）。這一點(diǎn)特別適合于高壓、小流量、低傳熱系數(shù)流體的換熱。套管換熱器的缺點(diǎn)是占地面積大；單位傳熱面積金屬耗量多，約為管殼式換熱器的5倍；翅片管的加熱段和冷卻段，都是管外換熱，輕易處理換熱面的積灰和侵蝕。管接頭多，易泄漏；流阻大。

工作適應(yīng)范圍大，傳熱面積增減方便，兩側(cè)流體均可提高流速，使傳熱面的兩側(cè)都可以有較高的傳熱系數(shù)；它與鑲嵌、釬焊(或整體熱鍍鋅)等方法相比，無論是在產(chǎn)品質(zhì)量（翅片的焊合率高，可達(dá)95%），還是生產(chǎn)率及自動(dòng)化程度上，都是更為先進(jìn)。缺點(diǎn)是單位傳熱面的金屬消耗量大，檢修、清洗和拆卸都較麻煩，在可拆連接處容易造成泄漏。為增大傳熱面積、提高傳熱效果，可在內(nèi)管外壁加設(shè)各種形式的翅片，并在內(nèi)管中加設(shè)刮膜擾動(dòng)裝置，以適應(yīng)高粘度流體的換熱。

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