減震器與彈性元件承擔著緩沖擊和減震的任務(wù)，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。因面要調(diào)節(jié)彈性元件和減震器這一矛盾。

(1) 在壓縮行程(車橋和車架相互靠近)，減震器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。

(2) 在懸架伸張行程中(車橋和車架相互遠離)，減震器阻尼力應(yīng)大，迅速減震。

(3) 當車橋(或車輪)與車橋間的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。

在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減震器，且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式減震器，還有采用新式減震器，它包括充氣式減震器和阻力可調(diào)式減震器。

介紹各種減震器的優(yōu)點

彈簧減振器在制造的過程中對彈簧的選購具有一定央求，必需契合以下幾點：彈簧的半徑是他在額定負荷下高度的0.4倍；彈簧要具有一定的額外行程，至少同等于額定靜橈度的50%,彈簧線圈數(shù)不應(yīng)太少，普通不少于六圈。

橡膠部件普遍用于隔離震動和吸收沖擊，就是由于其具有滯后、阻尼及能中止可逆大變形的特性。除此外，橡膠還具有滯后和內(nèi)摩擦特性，他們通常用損耗因子表示，損耗因子越大，橡膠的阻尼和生熱就越明顯，減震效果越明顯。用橡膠制成的橡膠減震器也具有良好的減震效果。

各種橡膠減震器的自頻率都很低，但激頻率很低時，減器處于非減區(qū)，這時減效果很差，假定激頻率等于或接近于減器的自頻率，則幅大增，減效果就很差，只需當激頻率大于減震器自頻率一定值后，減震器才處于減區(qū)內(nèi)而取得較為好的減效果。

能夠自在肯定外形，經(jīng)過調(diào)整橡膠配方組分來控制硬度，可滿足對各個方向剛度和強度的央求，內(nèi)部摩擦大，減震效果好，有利于越過共區(qū)，衰減高頻動和噪聲；彈性模量比金屬小得多，可產(chǎn)生較大彈性形變。

減震吊鉤由金屬外框、上下兩層橡膠塊 、金屬彈簧、螺桿構(gòu)成，是用于吊頂隔音的必要構(gòu)件，它特有的阻尼橡膠塊可以切斷聲橋，克服了吊桿的固體傳聲問題，尤其對于ktv酒吧等娛樂場所具有低音炮的地方，這是必不可少的。

減震吊鉤的特性：

1、控制吊頂?shù)墓舱裉匦?/p>

任何吊頂都存在固有的共振頻率,當聲波的頻率和吊頂?shù)墓舱耦l率一致時，吊頂整體產(chǎn)生共振，該頻率的隔聲量將大大下降。一般地，吊頂越厚重，共振頻率越低，當共振頻率低于隔聲評價參考頻率100Hz時，由于人耳聽覺特性對低頻不敏感，對隔聲量Rw的影響大大降低。

2、紅色橡膠球為阻尼隔振裝置！實現(xiàn)新建隔音吊頂與原始頂部完全分離，進而切斷聲橋！

3、絲桿與新建隔音吊頂相連，確保減振的同時，實現(xiàn)第二道吊頂?shù)睦喂绦浴?/p>

一般來說民宅的承重墻用鋼盤混凝土或?qū)嵭拇u的結(jié)構(gòu)，有較好的隔音效果。但一些娛樂產(chǎn)所所承載的是剛性框架結(jié)構(gòu)，這也是聲頻傳播直接，而且速度快的的方式。如果不慎重考慮處不采取措施的話，對外界造成的影響是不難想象的。而且這種情形對音質(zhì)也十分不利。具體解決的辦法有兩種。一是拆掉原有吊頂，重新打造一堵吊頂天花；二是保留原有的吊頂，增加一堵隔音墻。我們所采取的也就是一個房中房的結(jié)構(gòu)！

降溫取暖設(shè)備風機盤管為什么一定要安裝減震吊鉤 風機盤管作為中央空調(diào)系統(tǒng)的末端，安裝在空間相對狹小的辦公室或臥室內(nèi)，哪怕是細小的噪聲和振動都會直接影響居住者的環(huán)境質(zhì)量。風機盤管運行平穩(wěn)，會使得生活工作環(huán)境安靜舒適，反之就會對居住者造成嚴重的危害。在人們越來越注重生活空間質(zhì)量的今天，風機盤管噪聲振動污染也越來越引起人們的重視

可調(diào)減震器

汽車懸掛太硬，看看哪種減震器適合改裝

這種減震器安裝在配備有選擇路面功能的昂貴汽車上。這樣的機構(gòu)與兩管修改相同，只是它們有一個額外的容器。它可以緊鄰機架，也可以制成放置在外殼內(nèi)的另一根管子的形式（形成一個額外的凸凹腔）。

汽車懸掛太硬，看看哪種減震器適合改裝

這種減震器與泵配對，泵改變氣腔中的壓力，使懸架具有所需的特性。參數(shù)由電子設(shè)備監(jiān)控。使用適當?shù)目刂菩o從機器內(nèi)部進行調(diào)節(jié)。