該方法由西德塑料電鍍工作者協(xié)會(huì)提出,方法簡(jiǎn)單易行,重現(xiàn)性較好。不過今天給大家看的是奔馳gl450黑色輪轂改電鍍鎢鋼黑的效果，先來張前后對(duì)比的效果不難看出，輪轂改了電鍍之后不僅煥然一新，而且更加閃亮了。具體操作過程是:在80℃±5℃的高溫?zé)崴≈斜?h,取出后在不超過30s的時(shí)間內(nèi)放入5℃±5℃的低溫水浴中浸30s,再轉(zhuǎn)入高溫?zé)崴≈?經(jīng)過3個(gè)循環(huán)周期,如鍍層無起泡、脫皮、發(fā)皺等缺陷即視為合格。

選材可用于電鍍的塑料很多,但各種材料的加工性能、機(jī)械性能、材料成本、電鍍成本、電鍍的難易、尺寸精度等方面有很大差別。ABS塑料具有優(yōu)良的綜合性能,用途十分廣泛,且易于成形,表面易于浸蝕而獲得較高的鍍層結(jié)合力,所以目前在電鍍中用得。

此外,通過紅外光譜檢測(cè)發(fā)現(xiàn),化學(xué)粗化過的塑料表面存在活性基團(tuán)如—COOH,—CHO,—OH,—SO3H等極性基團(tuán),這些極性基團(tuán)能與金屬鍍層產(chǎn)生化學(xué)結(jié)合力,從而提高了鍍層的結(jié)合強(qiáng)度。而且相對(duì)于啞光黑來說，鎢鋼黑電鍍輪轂更能體現(xiàn)出這款車霸氣側(cè)漏的既視感，再加上其粗狂的外表，更加的吸引眼球。ABS塑料中丁二烯含量越高,鍍層的結(jié)合力越大。電鍍型ABS塑料中丁二烯含量達(dá)22%～24%。試驗(yàn)表明,電鍍型ABS樹脂301M的鍍層結(jié)合力比非電鍍型ABS樹脂PA-757的鍍層結(jié)合力高1倍以上。

由于子午線輪胎與“扁平形輪胎”的問世，便出現(xiàn)了新的輪胎尺寸參數(shù)符號(hào)。當(dāng)氣壓降低到一定程度時(shí)，胎面兩邊的變形就會(huì)加大，胎紋發(fā)生過度磨損，胎體終會(huì)因無法抵擋過度的壓力而扭曲變形，后就導(dǎo)致了爆胎。美、日等國(guó)家現(xiàn)采用輪胎尺寸系列就是以高寬比（H/B）作為輪胎分類基礎(chǔ)的，稱為“扁平率”。子午線輪胎規(guī)格的表示方法是把標(biāo)志子午胎字樣的“R”置于斷面寬與輪輞直徑之間。如型號(hào)185/60R14，其含義自左至右：數(shù)字185表示輪胎寬度185mm，符號(hào)“/”后面的數(shù)字60即扁平率為60%，字母“R”表示該輪胎為子午線輪胎，后一個(gè)數(shù)字表示輪輞的直徑為14in(356mm)。

天然橡膠是橡膠樹的樹液干燥后形成的東西，它具有強(qiáng)彈性的性質(zhì)，可將其溶解于苯CH6稀釋劑等溶劑中，做成有一定粘度的溶液（橡膠糊）。作為橡膠來說，我們希望它的性能在各方面都具有優(yōu)良的品質(zhì)。因此在調(diào)質(zhì)淬火前，必須先進(jìn)行一次正火以消除已析出的粗大鐵素體或非平衡組織，細(xì)化組織，然后再進(jìn)行調(diào)質(zhì)淬火，這樣可以獲得平衡態(tài)組織，提高金相組織等級(jí)和細(xì)化晶粒。然而合成橡膠與此相悖，它只是有選擇地在其中兩、三個(gè)特性方面非常優(yōu)異，可往往在其它特性方面卻又非常差。可以說合成橡膠多數(shù)呈現(xiàn)出這樣很有個(gè)性的特征，而天然橡膠對(duì)輪胎的耐磨耗性、耐切割性、耐疲勞性、耐老化性、耐臭氧性、耐發(fā)熱性、耐低溫性、制造工藝性，以及其它種種相反的性能，都能很好地發(fā)揮其綜合平衡作用。因此總的來說，天然橡膠的性質(zhì)，故對(duì)性能要求嚴(yán)格的飛機(jī)輪胎專門使用天然橡膠。

汽車輪胎的生產(chǎn)由一系列的工藝過程所組成：混煉，為了使膠料具有所規(guī)定的性能，各種膠料除使用生膠外，還須加入各種配合劑。混煉就是按照配方中規(guī)定的質(zhì)量比例，將生膠和各種配合劑混在一起，并且要使各種配合劑完全均勻地分散在生膠中。坯料在加過程中會(huì)產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，同樣，起重機(jī)車輪鍛件在冷卻過程中也會(huì)引起內(nèi)應(yīng)力。同時(shí)混煉后的膠料還應(yīng)具有一定的可塑性，以便順利進(jìn)行以后的工藝操作。混煉后的膠料稱為混煉膠，也可簡(jiǎn)稱為膠料。混煉操作在密閉式煉膠機(jī)中進(jìn)行。