在產(chǎn)業(yè)化過程中，英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)和澳大利亞都制定了相應(yīng)的；歐盟也制定了相應(yīng)的歐洲標(biāo)準(zhǔn)，用于指導(dǎo)和規(guī)范防爆柴油機(jī)的開發(fā)和應(yīng)用。我國(guó)煤礦用防爆柴油機(jī)的應(yīng)用現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)煤礦用防爆柴油機(jī)研究機(jī)構(gòu)少，起步較晚，應(yīng)用也較少。早期曾有機(jī)械部、煤炭部“六五”攻關(guān)項(xiàng)目——4105防爆低污染柴油機(jī)和國(guó)家“七五”重大科技攻關(guān)項(xiàng)目——6105防爆低污染柴油機(jī)的研制，但都沒能進(jìn)行推廣應(yīng)用。隨后幾年，少數(shù)柴油機(jī)廠家才開始進(jìn)行防爆柴油機(jī)的改造和生產(chǎn)，但是作為井下軌道牽引車的動(dòng)力裝置，由于銷量太少，生產(chǎn)廠家僅停留在用普通的柴油機(jī)進(jìn)行防爆改造，并沒有對(duì)柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)和配氣機(jī)構(gòu)等方面進(jìn)行適應(yīng)性研發(fā)。由于防爆柴油機(jī)的應(yīng)用范圍小，使用單位少，造成國(guó)內(nèi)柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)此領(lǐng)域不愿過多的投入，使得國(guó)內(nèi)防爆柴油機(jī)呈現(xiàn)：品種單一，功率偏小以及可靠性差的特點(diǎn)。

1)實(shí)行班次技術(shù)維護(hù)保養(yǎng)的所有內(nèi)容。

(2)清洗冷卻凈化水箱，消 除汽濾及空氣壓縮機(jī)上汽濾的煤塵。

將冷卻凈化水箱上，放水螺栓卸下，放完廢水并使用水清理里面直至干凈;再卸下放塵螺栓，用鉤子將里面消 除干凈。

(3)若防爆柴油機(jī)上裝有離心式機(jī)油濾清器，需除離心式機(jī)油濾清器轉(zhuǎn)子內(nèi)壁積垢。

(4)除柴油沉淀杯中的沉淀物，根據(jù)不同機(jī)型選配。

(5)向水泵軸承加注黃油約15克。

六、防爆電機(jī)停轉(zhuǎn)、接通電源后又不轉(zhuǎn)，過會(huì)時(shí)間又可以啟動(dòng)

可能原因：繞組短路、過載、熱保護(hù)器動(dòng)作

處理方法：修理繞組，檢查傳動(dòng)部分及工作機(jī)械，排除故障，過熱或過電流后熱保護(hù)器動(dòng)作，冷卻后又復(fù)位

七、防爆電機(jī)異常振動(dòng)

可能原因：軸頭彎曲、底腳松動(dòng)、轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡破壞、電路、繞組故障

處理方法：校直、固定底腳、校正動(dòng)平衡、檢查、修理電路或繞組

工作原理概述

防爆柴油機(jī)工作環(huán)境惡劣，危險(xiǎn)因素多，更要求尾氣排放高標(biāo)準(zhǔn)。防爆柴油機(jī),防爆柴油機(jī)廠家分享不能再加重作業(yè)空間中有害氣體的含量。目前尤其是在用設(shè)備，幾乎沒有安裝尾氣排放凈化裝置，只是控制了尾氣排放溫度，符合防爆柴油機(jī)要求。具體分為兩種方案：

①排氣歧管及排氣管為雙層。內(nèi)管排氣，內(nèi)管外層套管內(nèi)為循環(huán)水套。尾氣經(jīng)過冷卻水箱后排出。

②排氣歧管為雙層，有冷卻循環(huán)水套。排氣歧管后面排氣管為單管，內(nèi)由水冷系統(tǒng)高壓注入冷卻水直接降溫尾氣，再經(jīng)過水氣分離箱后排出。

以上兩種方案降溫效果好，直接降低了排氣溫度。排氣系統(tǒng)表面溫度及尾氣排放溫度能夠同時(shí)達(dá)標(biāo)