1、汽車隨車隨車吊車油箱容積太小，散熱面積不夠，未安裝油冷卻裝置，或雖有冷卻裝置但其容量過小。 2、氣候及作業環境溫度高，致使油溫升高。 3、元件精度不夠及裝配質量差，相對運動間的機械摩擦損失大。 4、汽車隨車按快進速度選擇油泵容量的定量泵供油系統，在工作時會有大部分多余的流量在高壓下從溢流閥溢回而發熱。 5、配合件的配合間隙太小，或使用磨損后導致間隙過大，內、外泄漏量大，造成容積損失大，如泵的容積效率降低，發熱快。 6、系統中卸荷回路出現故障或因未設置卸荷回路，停止工作時油泵不能卸荷，泵的全部流量在高壓下溢流，1產生溢流損失而發熱，導致油液發熱。 7、系統管路過細過長，彎曲過多，局部壓力損失和沿程壓力損失大。 8、隨車吊液壓系統工作壓力調整得比實際需要高。有時是因密封過緊，或因密封件損壞、泄漏增大而不得不調高壓力才能工作。 9、汽車隨車選擇油液的粘度不當，粘度大粘性阻力大，粘度太小則泄漏增大，兩種情況均能造成油液發熱。

汽車隨車吊渦輪增壓的主要特點 汽車隨車吊優點：渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓隨車吊更有勁。一臺隨車吊發動機裝上渦輪增壓器后，其較大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之后能夠產生更大的功率。就拿我們較常見的180馬力渦輪增壓發動機來說，經過增壓之后，動力可以達到240馬力發動機的水平，但是耗油量卻比180馬力發動機并不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。

汽車隨車吊缺點：不過在經過了增壓之后，發動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響。維護保養費用貴不少，并且在大部分時候渦輪增壓器是不工作的，因為一般都設定在3500轉左右才會啟動渦輪增壓。而且安了渦輪增壓的車動力輸出反應滯后，油門踩下去提速會有一個，因為廢氣渦輪增壓器需要發動機的廢氣驅動，當你踩下油門后渦輪增壓器并沒有馬上提高工作效率，要等個兩秒以上才會反應過來。

汽車隨車吊發動機散熱器的檢測方式 1、檢測規則 （1）產品出廠前，檢驗部門必須進行密封性能、外觀及尺寸、復式加水口蓋進出氣閥開啟壓力檢驗。檢驗合格并加以標記后，方能出廠。 （2）進行產品質量抽檢或評定產品質量等級時，由負責抽檢部門在成品庫中（不少于100只）或備件商店任取3只散熱器，進行密封性能、復式加水口蓋進出氣閥開啟壓力、外觀及尺寸檢驗。

（3）進行產品質量抽檢或評定產品質量等級時，由負責抽檢部門在成品中（不少于100只）或備件商店任取4只散熱器，分別進行散熱性能、耐振性能、耐高溫壓力脈沖性能及耐扭振性能試驗。 2、外觀檢查 汽車隨車吊用目測法檢查散熱器外觀質量。散熱器不允許有磕碰損傷，散熱片不允許倒伏和變形，總成內部不允許有殘留物，表面應作防銹處理。散熱器及水管所有焊縫牢固密封，其斷面平整光潔。 3、密封性能的檢測 將散熱器注滿水后倒出，瀝水5min，然后將所有孔口堵死，浸入常溫水槽內，散熱器內部通以壓力為復式加水口蓋出氣閥開啟壓力1.5倍的壓縮空氣，保壓時間30s，不允許有任何漏氣現象發生。

4、耐振性能檢測 在振動試驗臺上進行。試驗時，將汽車散熱器內部注滿常溫水后密封，按實際使用時對散熱器施力的方式，將散熱器固定在試驗臺上，加速度傳感器固定在振動臺的底盤上面。該振動臺應能實現正弦波上、下振動。 5、耐高溫壓力脈沖性能檢測 在試驗裝置上進行。將散熱器浸入規定溫度的油中，散熱器內部通以壓力交變的空氣，在規定壓力下保持3-4s，壓力循環周期10-12s。 6、耐扭振性能檢測 在試驗裝置上進行。將散熱器通過側板上的孔固定在框架上，一邊側板不動，另一邊做垂直于芯子正面的擺動，散熱器內部通過循環熱水。

汽車隨車吊制動系統的清洗保養 1、制動系統清洗保養：隨車吊每行駛800km清洗保養一次，或遇ABS反應過早，過慢時清洗保養一次。清除系統中有害的油泥漆膜，清除超高溫或超低溫時工作失靈的危險，有效防止制動液變質過期，更換舊的制動液。

2、動力轉向系統清洗保養：隨車吊每行駛1000km－2000km清洗需保養一次，或遇轉向困難系統滲漏，更換動力轉向機配件后，也須清洗保養一次。清除系統中有害的油泥、漆膜，清除低溫時的轉向困難，制止并預防動力轉向液的滲漏，清除轉向噪音，更換舊的制動轉向液。 隨車吊潤滑系統主要作用就是對車發動機的各個部件進行有效的潤滑，以防過度磨損。在常規情況下，車每行駛5000km－10000km時就需清洗保養一次，在遇到發動機噪音過大，加速無力，水溫過高時也需清洗保養一次。清洗發動機內部的油泥和其它積物，避免機油高溫下的氧化稠化，減少發動機部件的磨損，延長發動機壽命，提高發動機動力。