每當有貨車司機在休息時，總會有人上來問：“師傅，你這回程車拉貨怎么算價格？”有的貨車司機會很憤怒的答：“我的車是貨車，不是回程車，不拉！”而有的司機則會問道：“拉哪里的貨，價格好商量?！?/p>

為什么有人要拉回程貨呢？

說起來也很心酸，一部分原因是因為拉不到貨沒有收入來源，還都是問題，所以只要有活干，就搶著干；還有一部分原因是，想獲取一個穩定的貨源，和貨主保持一個良好的聯系。

特別是當前，油價一直飆升，成本不斷上漲，但運費卻并沒有隨之上漲。另外，按軸收費使得大貨車不管拉不拉貨都要收取同等的過路費，導致成本進一步提高。為了補貼點油費，不少卡友不會放空回去，多少會帶點回程貨。

由于這些準新車都是被破進入市場的狀態，車價其實定的都不高，這也變相壓迫了“三年車”的市場，加上這兩年貨運行情不佳，市場需求降低，這些二手車也處于價格競爭的狀態，車價越來越低。

另一方面，由于國五排放升級國六的影響，不少車商屯了許多國五車?？上н@次好多人都輸了，國五車并沒有如預想的大賣，新車變身二手車。這一部分車輛進入市場后，對二手車整體的價格打擊也很大。

整體而言，現在二手車價格其實處于行業的低點，現在真想要買車的話，去買二手車可能是更好的選擇。

買家少、賣方多造成了僧多粥少的局面，也成為了卡車銷售行業目前的關鍵問題所在。而購買卡車的用戶對車輛的價格是為敏感的，廠家、經銷商能做的除了提升服務保障之外，只能比拼產品之間的價格，如果市場行情依舊沒有起色，我們預估下半年時間各家廠商之間的價格戰還將更進一步擴大。

然而價格戰看似是一劑“救世良方”，但是一味的進行價格戰也難以笑到，對于廠家和經銷商而言，是不得以而為之，畢竟零部件成本、造車成本、人工成本、設計成本、生產成本等等成本，均要從終的卡車產品的利潤中攤平，否則接下來將面對的是收支難以平衡、各家大量裁員以及削減預算開支，逐漸失去市場競爭力。

底盤配置方面，這臺天龍KX 8x4載貨車不可謂不豪華。在標載運輸時代，的動力鏈加上多項輕量化技術加持和氣囊橋的應用，讓這臺車拉貨也能做到“多、快、好、省”。懸架方面，該車轉向橋使用了3片少片簧設計，兼顧了車輛的承載能力與減震能力；而驅動橋則有氣囊橋加持，可進一步降低高附加值貨物發生貨損的機率，并且提高整車的行駛品質。

在車貨總重一定的情況下，運用輕量化設計，積極降重也是幫助卡友們賺取更多的好辦法。我們在天龍KX 8x4載貨車上也發現了眾多輕量化設計，除了我們前面看到的鋁合金外殼的油箱、鋁合金變速箱殼體、鋁合金后尾梁以及儲氣罐以外，在高配車型上該車還使用了鋁合金前輪圈來進一步優化車身重量。不要小瞧這些細微的減重措施，每趟都相差幾百公斤，一年下來也是一筆可觀的收入。