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鋰電池的結構

鋰電池通常有兩種外型：圓柱型和長方型。

電池內部采用螺旋繞制結構，用一種非常精細而滲透性很強的聚乙烯薄膜隔離材料在正、負極間間隔而成。正極包括由鋰和二氧化鈷組成的鋰離子收集極及由鋁薄膜組成的電流收集極。負極由片狀碳材料組成的鋰離子收集極和銅薄膜組成的電流收集極組成。電池內充有有機電解質溶液。另外還裝有安全閥和PTC元件，以便電池在不正常狀態及輸出短路時保護電池不受損壞。

單節鋰電池的電壓為3.6V，容量也不可能大，因此，常常將單節鋰電池進行串、并聯處理，以滿足不同場合的要求。

鋰電池標3.7V或4.2V都是一樣。只是生產廠商標注的不一樣而己。3.7V 指電池使用過程中放電的平臺電壓（即典型電壓），而4.2伏指的是充電滿電時的電壓。常見的可充18650鋰電池，電壓都是標3.6或者3.7v，充滿電的時候是4.2v，這跟電量（容量）關系不大，18650電池主流的容量從1800mAh到2600mAh，（18650動力電池容量多在2200~2600mAh），主流的容量甚至有標3500或4000mAh以上的都有。一般認為將鋰電池的空載電壓放到3.0V以下就認為電用完了（具體值需要看電池保護板的門限值，比如有低到2.8V，也有3.2V的）。大部分鋰電池放電不能將空載電壓放到3.2V以下的，否則過度放電會損害電池（一般市場上的鋰電池基本都是帶保護板才使用的，因此過度放電還會導致保護板檢測不到電池，從而無法給電池充電）。4.2V是電池充電的限制電壓，一般認為將鋰電池的空載電壓充到4.2V就認為電充滿了，電池充電過程中,電池的電壓在3.7V逐漸上升到4.2V，鋰電池充電不能將空載電壓充到4.2V以上的，否則也會損害電池，這就是鋰電池特殊的地方。

環保方面。廢舊動力電池材料可能造成重金屬污染或有機物污染，并終通過食物鏈終進入人和動物體內，嚴重影響環境質量和人類健康。2）經濟性方面。通過回收廢舊動力電池，將鎳、鈷、鋰等有價金屬進行提取進行循環再利用，是規避上游原材料稀缺和價格波動風險的有效途徑，經濟效益顯著

政策導向明確。政策在退役動力電池回收模式、責任劃分等層面要求逐步完備，梯級利用、生產者責任延伸和廢舊動力電池回收利用體系建設為今后發展重點。國家各部委在政策層面由淺入深、由弱轉強，逐步規范和完善廢舊動力電池的回收市場，至今已累計發布十余項與廢舊動力電池回收相關的政策法規。相關政策指出要強化車企在動力電池生產、使用、回收、再利用等環節的主體責任，并指出車企應建立新能源車產品售后服務承諾制度（包括動力電池回收），實施新能源汽車動力電池溯源信息管理，跟蹤記錄動力電池回收利用情況。2017年5月，化管理會發布《車用動力電池回收利用拆解規范》，這是動力電池回收利用的，對回收拆解企業應具有相關資質做了明確要求。