管片模具，是用模具鋼制造的，由一塊底板、四塊側板、兩個上蓋所組成的用于隧道管片生產的性混凝土預制件模具。

目前，地鐵管片模具中殘留混凝土清理比較麻煩，對于一些凝固的混凝土清理比較困難。為便于清理模具上的混凝土，需制作工具來達到清理效果。

本實用新型的目的在于提供一種地鐵管片清模工具，以解決地鐵管片模具中殘留混凝土清理比較麻煩，對于一些凝固的混凝土清理比較困難的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種地鐵管片清模工具，包括桿件，所述桿件的一端設有手柄，所述桿件的另一端轉動連接有轉軸，所述轉軸的表面轉動安裝有第二桿件，所述轉軸的一端通過螺紋連接有螺帽，所述第二桿件的下端焊接有鎢頭。

分包管理模式標準化1.融合組織架構：為使總包與分包之間連接更為流暢，同時更加方便對班組的管理，應該將總到分到班組管理模式轉變為總和分到班組的管理模式，這樣既增加了傳達效率又加深了管理力度變為班組的雙重監督，這樣的模式可以使班組更加標準化。(2)在不考慮隧道雜散電流的情況下，采用鎳鋅合金共滲防腐層是可行的。

2.統一管理制度：項目部編制完善的安全管理制度，并且將管理制度與分包隊伍共同學習執行，同時對施工班組嚴格按照制度要求落實。

3.統一管理理念：建立統一的管理理念與文化理念，始終要求分包隊伍要以一航局四公司的理念來約束自己，管理作業人員。

3.1.7黏結力

地鐵盾構管片預埋槽道應與金屬具有較好的黏結力，否則，在盾構管片預制的過程中，混凝土中的骨料在振搗作用下，不斷地碰撞預埋槽道的絕緣層，若絕緣層沒有良好的黏結力，容易與多元合金共滲層分離脫落。

3.1.8抗酸、堿性

預埋槽道在管片制作時，因為混凝土具有一定的堿性，因此預埋槽道的絕緣層必須要有一定的抗堿性。同時地鐵隧道要求二級防水要求，也就是隧道內會偶見局部地方滲水現象，由于不同地區地下水具有的酸堿程度不同，因此，預埋槽道的絕緣層應該具有一定的抗酸堿能力。為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種地鐵管片清模工具，包括桿件，所述桿件的一端設有手柄，所述桿件的另一端轉動連接有轉軸，所述轉軸的表面轉動安裝有第二桿件，所述轉軸的一端通過螺紋連接有螺帽，所述第二桿件的下端焊接有鎢頭。

3.1.9阻燃性

盾構隧道會不可避免地發生火災，因此，預埋槽道的絕緣層要有阻燃性，防止絕緣層燃燒而被破壞。

3.2防腐層

多元合金共滲是在真空滲鋅的基礎上發展起來的一種鋼鐵制件的防腐處理工藝，是滲鋅工藝的發展和創新。多元合金滲層均勻，金相組織致密，滲層厚度可達到10～100μm，抗腐性能大大優于熱鍍鋅、電鍍鋅和普通粉末滲鋅，多元共滲沒有氫脆現象，具有良好的耐熱性能，因此多元共滲可滿足對疲勞強度、耐磨性、韌性要求高的鋼鐵結構件和緊固件的防腐處理。經共滲處理的鋼鐵制件不改變基體的金相結構，也不影響其力學性能，其抗拉、屈服強度還有所提高。在國內預埋槽道目前常采用的多元合金共滲層的種類主要有鋁與鋅、鎳與鋅兩種多元合金共滲種類。在落料攤鋪過程中需要相對低頻、較大振幅、滿載大振動力，以利于較大顆粒石子物料的流動。