根據整車試驗結果，氣囊參數進行調整鎖定之后，需從新進行DV/PV、子系統的驗證。所以一套試驗至少要做兩輪。越是要求高的主機廠，整車開發周期越長，中間需要大量的驗證優化改進。一般車輛的生命周期是5年，很多gao端主機廠在全新車型上市的時候，下一代車型的架構件已經開始定dian 了。架構件是長周期，對整車性能有底層影響的零件。

電池包本體測試一般在DV/PV（設計驗證/生產驗證）階段進行，目的是為了驗證電池包的設計/生產是否符合設計要求。其中包含溫度測試、機械測試、外部環境模擬測試、低壓電氣測試、電磁兼容測試、電氣安全測試、電池性能測試、濫用試驗測試等等。

針ci測試

模擬電池遭到尖銳物體刺穿時的場景，因為異物刺入有可能導致內部短路，試驗要求不起火不爆

目前新能源汽車電池包防水防塵等級推薦是IP67（即1米深的水浸泡半小時無損壞，上汽、蔚來的電池包都是IP67）。汽車的使用環境惡劣，再怎么做防水防塵保護也不過分（上海有一年暴雨導致車庫積水，傳統車都淹掛了，而電動車完好無損）。

外部火燒：

590攝氏度火燒持續130秒電池無爆、起火、燃燒并且無火苗殘留。

跌落：

1m高度自由落體在鋼板上電池殼體完整功能正常

傳感器選擇

在下線檢測中，由于生產線周圍噪聲環境嘈雜。要想試驗臺的振動和噪聲得到可靠的測量結果，設計一個振動優良的測量臺架，比設計一個可靠的靜音房聲學測試環境，不論是從成本，還是技術上都要更容易實現。另一方面，產品本身發出的噪聲大都是由零部件內部機械結構的摩擦或振動引起的，通過結構傳到殼體，再通過空氣傳到人耳。所以人耳對產品噪聲的主觀感受可以由加速度傳感器直接測量產品振動代替。