雖然軍1用飛艇具有極大的發展潛力，但我們還是不能回避其固有的缺陷。上個世紀，飛艇被飛機取代的主要原因有兩個：高昂的造價和過低的速度。雖然飛艇的使用費用十分的低廉，但其造價卻是個天文數字。據研究機構調查城市中只有38%的人群曾經看到過飛艇廣告的發布，它的每次發布飛行，必將產生新穎、刺激、轟動的廣告效應。飛艇的價格一般依據其外形尺寸的大小而不同，例如一個 40 米長的小型軟式飛艇的價格約為 200 萬美元。如果使用飛艇作為大型運輸工具，就注定了其初期建造數量一定不會很多，起初運載貨物的成本也將急劇增加。如果拋去其造價，現代工程材料和航空電子設備將使現代飛艇要比其半個世紀前的祖先先進了許多，但其速度仍然是個令人頭1痛的問題。要知道，現代噴氣飛機的速度至少是飛艇的 6 倍以上。當然，軍1用飛艇的速度慢只是相對飛機來說的，而對于水面艦艇來說飛艇的速度是相當快的。不過話又說回來了，飛艇的速度既是劣勢也是優勢。因為飛艇相比速度更快的飛機在執行監視任務時更具有優勢，它可以在目標地域上空懸停很長一段時間，這可使其上搭載的偵察儀器可以即準確又高1效率的探測目標。另外，在低速情況下，艇上雷達可以更容易的探測到小型目標。

國內飛艇的歷史和現狀

我國在1995年曾經引進過一條美國產的載人飛艇并為諾基亞進行過商業廣告飛行，到過北京、天津、上海、廣州等大城市飛行，參加過香港回歸、天津世乒賽、北京世婦會、昆明世博會等重要活動，至1998年因損壞而停飛，從而結束了它卻短暫的使命。大型商業載人廣告飛艇在國內停飛除技術原因外，飛行手序的申報，航線申報等一系列繁瑣的程序，昂貴的飛行費用，的飛艇維護，眾多的場地租賃都限制了它的大眾化。二十世紀二十年代，一艘意大利制造的半硬式飛艇從挪威前往阿拉斯加的途中穿過了北極點，這是人類歷史1上架到達北極點的飛行器。每飛行日1.2萬美元合10萬元人民1幣，至少飛行15日，非一般企業所能接受。因飛艇是進口的且只有一條，如有損壞或配件不全，決非像修汽車那么簡單，搞不好就要停飛，使客戶蒙受不必要的損失。而且載人飛艇的起飛、降落、存放都離不開機場，國內小型機場并不多，而租用大型的民用機場又非易事，綜合以上原因不難看出，目前我國的國情還不太適合大型載人廣告飛艇的市場發展。難道廣告飛艇這么好的廣告載體就這樣輕易的退出戶外廣告媒體的大舞臺了嗎？

飛艇廣告適用于多種場合，如奠基儀式、工程竣工、紀念日活動、大型慶典活動、大型文娛活動、各種比賽表演、各種展覽會、展銷會以及企業或產品的主題宣傳等，尤其可為大型企業做長期形象推廣的加強記憶型廣告發布。

目前，世界有名的大公司幾乎無一例外地將飛艇等作為重要的宣傳手段，并都取得了理想的效果，諸如富士、可口可樂、摩托羅拉等更是數次選用飛艇廣告形式。在每次的世界性大集i會、賽事中都處處可見飛艇的雄壯身姿，足見飛艇廣告在戶外媒體中的重要位置。

飛艇廣告的優勢：

3.時效性強。能隨時隨地地出現在比賽、晚會、禮儀慶典、盛大游1行活動等重要場合，以及廣告主指1定的其他發布位置。

4.效果明顯。載人飛艇有時艇長可達40多米，直徑10多米，飛艇兩側一般都有大幅廣告發布面積，廣告內容清晰可見，尤其在非工作時間，媒體留意率更高，這些優勢是其他戶外媒體所不具備的。

5.扛干擾性強。飛艇能在城市的上空飛行，的飛行空間，易于被受眾發現，巧妙的避開地面傳統的媒體投放圈，凌駕于其他廣告之上。

6.到達率高，二次傳播效益明顯。1957年3月，美國一艘ZPG-2型軟式飛艇在一次飛行中創造了連續飛行264。我們按一個城市市區人口為500萬人計算，其中有10%的人看到了廣告發布，那么它的直接廣告到達人數為50萬，加之每個人回去后與身邊的2-3個人閑聊談及的二次傳播效益，那么一次飛行的廣告傳播人數至少為150萬，二次傳播效益與其他電視、報紙等傳統媒體相比有著絕1對的優勢。

7.互動增值。飛艇可提供空中電視1直播平臺等，增加廣告的附加值。