相關相關鄭策2007年11月《新能源汽車生產準入管理規則》出臺。確定了新能源汽車的范圍。新能源汽車包括混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器、飛輪等儲能器)汽車等。2009年2月6日《節能與新能源汽車推廣財政補助資金管理暫行辦法》出臺。辦法決定，在北京、上海等13個城市開展節能與新能源汽車推廣試點工作，以財政鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節能與新能源汽車給予補助。節能40%以上混合動力車，可獲5萬元的財政補貼；而燃料電池汽車的補貼為25萬元；購車補貼標準高的為大電功率比50%以上的燃料電池公交客車，每輛車可獲60萬元的推廣補助。10米以上城市公交客車另有標準，其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛；純電動汽車補貼標準為50萬元/輛。

2009年3月20日《汽車產業調整振興規劃》出臺。在《規劃》的目標中提出電動汽車、插電式混合動力車、混合動力車等產銷形成規模的重大戰略目標，通過改造形成50萬輛生產能力等。《大氣法》報全國人大審批，進一步完善《機動車污染防治管理條例》和《“十二五”的機動車污染防治規劃》，此舉標志著國內環境日趨嚴厲，傳統車使用成本日益，新能源汽車將成為法產業策的引導方向。

發展動態新能源客車新能源客車2008年奧運會前夕，科技部提出了選擇若干城市進行節能與新能源汽車大規模運行的方案，科技部計劃用3~4年的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展運行，這其中主要是混合動力公交客車。北京、天津、深圳、上海、長沙、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、合肥、昆明、南昌等十三個城市都已經列入首批“十城千輛工程”推廣城市。“十城千輛”計劃的實施，目的是為企業在節能與新能源汽車規模化的過程中不斷地提高質量、贏得市場認可、實現真正的產業化做準備。對于此次“十城千輛工程”，科技部部長萬鋼提出的具體目標：到2012年，國內有10%新生產的汽車是節能與新能源汽車。

公交客車新能源化是大勢所趨，正重新塑造中國客車行業的進程和競爭格局雖然客運市場受到高鐵、民航、私車的影響銷量逐年下降，但目前新能源客車的市場滲透率仍然較低。未來，重點城市有望放開牌照，推進公交電動化，在一定程度上將提振終端市場。氫燃料客車有望成為新發力點氫燃料電池客車行業近三年來快速發展，產銷量大幅增長；根據中客網數據，2019年1-10月起其市場銷量為608輛，同比增長三倍。其增長的驅動力在于，它是技術路線之一，完全無污染；氫燃料電池技術快速進步；國家相關鄭策鼓勵；財政補貼不退坡（其余新能源客車車型均大幅退坡）。目前，越來越多區域進入小批量試運行階段，探索發展新模式，如上海、北京、河北張家口、河南鄭州、遼寧撫順、廣東佛山、江蘇如皋等地。