1，傳感器內部線路短路或斷路

2，傳感器輸出信號不能隨進氣管真空度的變化而變化

3，傳感器輸出信號的電壓過大或過小，其值偏離正常范圍

1，傳感器內部線路短路或斷路

2，傳感器輸出信號不能隨進氣管真空度的變化而變化

3，傳感器輸出信號的電壓過大或過小，其值偏離正常范圍

2，傳感器輸出信號不能隨進氣管真空度的變化而變化

3，傳感器輸出信號的電壓過大或過小，其值偏離正常范圍

高壓油泵在供給高壓燃油的時候會產生“高壓振蕩”，而共軌管（又稱“高壓儲電器”）可以有效的消除這種高壓沖擊波。可以保證在噴油器打開時噴射壓力依然維持瞬間穩定。共軌管同時還能起到燃油分配器的作用。共軌壓力傳感器就安裝在共軌管上，用來測量供油壓力。實現燃油壓力的閉環控制。

所謂閉環控制：ECU根據發動機當前工況下傳感器傳出的信號計算出的理論軌壓（即目標軌壓，有的地方叫做額定軌壓、軌壓需求量等）來控制燃油計量單元的開度從而實現軌壓控制，并依靠軌壓傳感器檢測的實際軌壓，與理論軌壓進行對比修正，實現閉環控制。

軌壓傳感器是由硅膜片、電橋、放大電路三部分組成。當軌內的壓力導致硅膜片形狀變化時（近似于在150MPa時1mm），連接于膜片的電阻層阻值也將改變，改變的電阻值將引起通過5V電橋（慧斯登電橋）輸出端電壓變化，通過放大電路的處理，使新號端輸出的電壓在0-5V之間變化，ECU便根據此電壓計

軌壓傳感器是由硅膜片、電橋、放大電路三部分組成。當軌內的壓力導致硅膜片形狀變化時（近似于在150MPa時1mm），連接于膜片的電阻層阻值也將改變，改變的電阻值將引起通過5V電橋（慧斯登電橋）輸出端電壓變化，通過放大電路的處理，使新號端輸出的電壓在0-5V之間變化，ECU便根據此電壓計

軌壓傳感器信號線214開路;

軌壓傳感器電源線213與軌壓傳感器信號線214短路;

軌壓傳感器地線212開路;

軌壓傳感器內部過穿開路;

軌壓傳感器正極213開路

軌壓傳感器信號線214開路;

軌壓傳感器電源線213與軌壓傳感器信號線214短路;

軌壓傳感器地線212開路;

軌壓傳感器內部過穿開路;

軌壓傳感器正極213開路