X3000自卸車作為陜汽現(xiàn)在主推的渣土車，相較于上一代的F3000車型而言有不少的改進(jìn)，也讓陜汽的工程車煥然一新。高位工程保險(xiǎn)杠的用料厚實(shí)，采用一體式設(shè)計(jì)。可能大家看了某個(gè)視頻會(huì)對保險(xiǎn)杠是否分體設(shè)計(jì)存在一定的爭議。這款陜汽德龍X3000工程車的駕駛室是排半型的，采用四點(diǎn)式彈簧懸浮減震結(jié)構(gòu)，舒適性還行。但是工程車這一點(diǎn)就不需要太過于擔(dān)心，工程杠安裝位置高，用料足，強(qiáng)度高，在下面還有國家強(qiáng)制要求加裝的防鉆欄，可以有效保護(hù)水箱和中冷器，足矣工地的路況。

卸完貨后，不脫開取力器或忘記脫開取力器便行車，這樣汽車在行駛時(shí)，由于取力器處于“接合”位置，舉升油泵則在“小循環(huán)”狀態(tài)下高速長時(shí)間無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。所謂“小循環(huán)”即油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)液壓油只在油泵高、低壓回路之間循環(huán)。

這種情況下液壓油油溫上升很快，易造成油泵油封的損壞，甚至發(fā)生油泵“燒死”的現(xiàn)象；另外在高速行車時(shí)，油泵傳動(dòng)軸也會(huì)在過高的離心力作用下導(dǎo)致早期損壞。

更嚴(yán)重的是油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)意味著液壓系統(tǒng)有動(dòng)力源，在行車過程中會(huì)因各種原因而出現(xiàn)車廂自動(dòng)升起的事故。因此，在卸完貨行車時(shí)，必須及時(shí)脫開并確認(rèn)取力器已經(jīng)脫開再使車輛行駛。

行駛時(shí)將升降手柄置于“中停”位置：此時(shí)液壓系統(tǒng)處于封閉狀態(tài)，行車時(shí)地面的沖擊可以通過舉升機(jī)構(gòu)傳遞到車廂，極易損壞某些聯(lián)結(jié)部件。所以行駛時(shí)一定要將升降手柄置于“下降”位置。在有很大橫向坡度的場地卸貨：舉升時(shí)車箱歪斜，車廂翻轉(zhuǎn)軸可能產(chǎn)生變形，更嚴(yán)重者可能發(fā)生翻車時(shí)故。貨物未完全卸出時(shí)使用安全撐桿可能導(dǎo)致事故，安全撐桿僅用于車箱檢查和維修使用。并且定期對自卸車進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)，這樣才能夠提高自卸車的出勤率并且延長使用壽命。

自卸車的歷史很悠久，在城市基建、工程礦業(yè)等領(lǐng)域中也都扮演著非常重要的角色。而因?yàn)樽孕盾嚨墓δ苄詮?qiáng)大，自卸車廂的多元化（既可以拉砂石類的散貨，也可以拉包裝袋裝類的貨物）也是受很多公路散戶的熱愛。傳統(tǒng)的自卸車是為了礦山開采運(yùn)輸?shù)男敦浄奖悖莻€(gè)時(shí)候的自卸車廂單純就是為了裝這些散貨，構(gòu)造也比較簡單，發(fā)展到現(xiàn)在，一般專門拉城市渣土、礦山礦石等短途運(yùn)輸?shù)氖褂肬型車廂較多，而半長途公路型的自卸車則采用傳統(tǒng)方型自卸車廂較多。