貝雷架單價根據(jù)托架高度以及蓋梁底標(biāo)高，在墩柱上確定夾箍的位置，貝雷鋼橋然后將兩個半圓夾箍通過了高強(qiáng)度螺栓固定在墩柱上，抱箍與墩柱間襯一層橡膠帶。螺栓施擰時，先用扭矩法進(jìn)行初擰，再用轉(zhuǎn)角法進(jìn)行終擰，使螺栓達(dá)到預(yù)定的拉力，扭緊力矩不得小于143.3(kg?m)。螺栓施擰結(jié)束后要進(jìn)行質(zhì)量檢查，用扭力板手檢查，用小錘敲擊螺栓，由聲音和扭力判斷是否由漏擰的螺栓。

貝雷橋的簡介

貝雷橋是世界上應(yīng)用廣泛，為流行的一種橋梁，它具有結(jié)構(gòu)簡單，運輸方便，架設(shè)快速，分解容易的特點。同時具備承載能力大，結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)，疲勞壽命長等優(yōu)點。它能根據(jù)實際需要的不同跨徑組成各種類型和各種用途的臨時橋，應(yīng)急橋和固定橋，具有構(gòu)件少，重量輕，成本低的特點。

貝雷架單價桁架連接銷及保險銷在錐度一端有一個插保險銷用的小孔。鹽城貝雷架其中間的兩個孔是供雙排或多排桁架同節(jié)間連接用的，靠兩端的兩個孔是跨節(jié)間連接用的。4000 材料切割速度可達(dá)每分鐘 組成部分：桁架由上、下弦桿、豎桿及斜桿焊接而成, 桁架的弦桿由兩根10號槽鋼(背靠背)組合而成，用以固定橫梁在平面上的位置：其處理寬度可窄至20微米(0.在下弦桿上， 多排桁架作梁或柱使用時，原名叫“321”公路鋼橋。

初的裝配式鋼橋由英國唐納德·貝雷（Donald Bailey）工程師在1938年第二次初期設(shè)計。主要的設(shè)計概念是以少種類的單元構(gòu)件，拼裝成能承載各種荷載、不同跨徑的裝配式鋼橋，且只需一般中型卡車運輸，特殊情況下并能全部以依靠人力來搭建。

在第二次期間，裝配式鋼橋被大量用于歐洲及遠(yuǎn)東戰(zhàn)場，搶修橋梁或架設(shè)臨時便橋。美國于1941年從英國購買了，制造裝配式鋼橋，命名為M1型；經(jīng)過改進(jìn)后（車行道加寬12%），命名為M2型 。

后，許多國家引進(jìn)了裝配式鋼橋，并開始廣泛應(yīng)用于民用。在中國，裝配式鋼橋也得到了很大發(fā)展，并于1965年定型生產(chǎn)，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于戰(zhàn)備、交通工程、市政水利工程。

貝雷橋批發(fā)廠家?guī)治錾铣惺截惱琢轰摫銟虻奶攸c。

2.2 橋型布置的要點

按水利0部門、海事局的部門的要求,經(jīng)綜合考慮,我們確定便橋的主跨為15m,邊跨也不宜小于10m,并預(yù)留相應(yīng)的凈空。

在生物島的開發(fā)基建期間,便橋上通行的車輛 大多為重載的施工車輛,有的還是特種重載拖掛車,甚至?xí)r有超載車輛通行,故橋梁具備較大的承載力和剛度。

便橋的使用周期約為2～3a,需具有一定的耐久性,并且便橋使用期末需要完全拆除。

橋型應(yīng)方便施工,施工的周期要短。

2.3 橋型方案確定

根據(jù)以上的分析,在常見的鋼結(jié)構(gòu),磚混結(jié)構(gòu)、圬工砼中,鋼結(jié)構(gòu)十分適合以上的要求。為此我們上部采用裝配式鋼貝雷梁,下部為鋼管樁接鋼蓋梁。

2.3.1 鋼貝雷梁的特點

參考軍0用便橋的資料[1] ,貝雷梁為軍0工定型產(chǎn)品,很多大型的施工單位都有儲存、使用,易于獲取,而且貝雷梁的質(zhì)量保證,能在現(xiàn)場快速裝拆,貝雷梁組裝后的重量較輕,便于現(xiàn)場吊裝。使用貝雷梁作為主梁對于本項目而言是一個快捷可靠的選擇。

2.3.2 鋼管樁及預(yù)制鋼蓋梁的特點

大直徑的鋼管樁具有足夠的承載力和剛度,也便于在施工現(xiàn)場調(diào)整。預(yù)制鋼蓋梁安裝快捷,自重輕,有利于減少樁頂?shù)姆戳Αｄ摴軜逗弯撋w梁能簡便可靠連接。

水上樁基的施工采用水上浮動的施工平臺,移動便捷。也能避免筑島法產(chǎn)生環(huán)境污染和平臺拆除等一系列的問題。

3 設(shè)計要點

3.1 橋梁橫斷面的確定

常見的采用貝雷梁作為主梁的便橋多為下承 式,只能單向單車道。而為方便車輛進(jìn)出,汽車需要在便橋上雙向通行,因此,我們采用上承式。而且,上承式橋梁的橋面寬暢,橋上視野開闊,橋梁外觀簡潔,下承式相比更為合適本工程。雙向雙車道寬度為7.5m,考慮到便橋檢修、并通行少量行人的需要,車道兩側(cè)設(shè)1.0m的人行道,外側(cè)欄桿寬度為0.1m,全橋?qū)?.70m,橋梁的橫斷