AMD完成收購賽靈思案例簡析

據消息，2月14日，AMD宣布正式完成對賽靈思（Xilinx）的收購，賽靈思將成為AMD全資子公司。同時，AMD宣布，AMD 董事會已總裁兼執行官蘇麗莎博士為董事會，并 John E. Caldwell 為獨立董事。

前賽靈思執行官Victor Peng將加入AMD，擔任新成立的自適應和嵌入式計算事業部（AECG）總裁。前賽靈思董事會成員Jon Olson 和 Elizabeth Vanderslice 在AMD完成對 Xilinx 的收購之際加入AMD董事會，AMD董事會成員由8人增加至10人。

此次收購于 2020 年 10 月 27 日宣布，2022年2月10日，AMD 表示，該收購項目已獲得完成合并所需的所有監管批準，并預計，合并將于 2022 年 2 月 14 日或前后完成。

英特爾正式宣布收購高塔半導體

2月15日，英特爾正式宣布將以每股 53 美元的現金收購以色列芯片公司 Tower Semiconductor Ltd.（高塔半導體），總計54 億美元，此次收購顯著推進了英特爾的 IDM 2.0 戰略。

據了解，高塔半導體位于以色列北部拿撒勒附近的 Migdal HaEmek，生產的半導體和電路用于從汽車和消費品到和工業設備的所有領域。據其網站稱，它在以色列、加利福尼亞、德克薩斯和日本設有制造工廠。

英特爾CEO Pat Gelsinger 表示：“高塔半導體的技術組合、地理覆蓋范圍、深厚的客戶關系和服務至上的運營將有助于擴展英特爾的代工服務，并推動我們成為主要代工產能供應商的目標。這筆交易將使英特爾能夠在成熟節點上提供令人信服的前沿節點和差異化技術——在半導體需求的時代為現有和未來客戶開啟新機遇。”

高塔半導體CEO Russell Ellwanger 表示，“與英特爾一起，我們將推動新的有意義的增長機會，并通過全套技術解決方案和節點以及大幅擴大的制造足跡為我們的客戶提供更大的價值。我們期待成為英特爾代工產品不可或缺的一部分。”

據了解，該交易預計將在大約 12 個月內完成，它已獲得英特爾和高塔半導體董事會的一致批準，并需獲得某些監管批準和慣例成交條件，包括高塔半導體股東的批準。

1月車市跌多漲少，6國呈現兩位數跌幅

新的一年，車市并未迎來新氣象，疫情、芯片短缺和通脹率上升等不利因素依舊存在，因此總體上仍延續去年下半年的“低位運行”。

今年1月，整體汽車產銷壓力仍然較大，在蓋世汽車統計的14國汽車銷量中，有10個市場的汽車銷量繼續下跌，其中半數甚至呈現了高達兩位數的跌幅。不過值得一提的是，中國、英國、德國和西班牙的銷量增長，其中英國更是以28%的漲幅實現七個月來大反彈。而這四個國家實現增長的背后都有一個共同的原因，就是電動汽車銷量大增推動了新車銷量的增長。

在中國，汽車市場在去年同期基數較高的背景下，依舊呈現出穩定的發展態勢。根據中國汽車工業協會發布的產銷數據，2022年1月，中國汽車產銷分別完成242.2萬輛和253.1萬輛，同比分別增長1.4%和0.9%，這主要受芯片供應繼續小幅改善的支撐，以及部分地方政府出臺鼓勵汽車消費政策的拉動。中汽協分析指出，春節前市場需求持續回暖，加之芯片供應繼續改善，乘用車企業為此積極迎接新年“開門紅”，同時經銷商也明顯加大終端優惠力度。

車企造芯，是入局還是破局？

車企入局造芯：大方向一致，路徑不同

實際上，車企造芯在業界早已不是什么新鮮事。早在2013年，馬斯克便有自研自動駕駛芯片的想法，不過直到2019年，特斯拉全自動駕駛芯片FSD才正式以量產的形式發布。

而從切入的路徑來看，車企多從自身需求和定位出發，著力點各不相同。比如，上汽通用五菱此前自研芯片的是MCU，造車新勢力的芯片研發重點主要集中在智能駕駛領域，比亞迪則是把發力點放在IGBT和MCU。

一位具有多年從業經驗的芯片設計師在接受蓋世汽車采訪時表示，造車新勢力選擇的路徑相對難度大，傳統車企在自研芯片這條路上相對保守，多選擇難度相對低的MCU。但是值得注意的是，在此次汽車缺芯潮中，可以說主要缺的就是MCU，雖然其整體技術含量相對低，相對便宜價格，但是對整車而言。