廈門(mén)運(yùn)晟國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司，是一家從事海運(yùn)、空運(yùn)、公路運(yùn)輸、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)及海鐵聯(lián)運(yùn)的國(guó)際貨運(yùn)代理公司。公司擁有自己的集裝箱管理隊(duì)伍，能在國(guó)內(nèi)主要城市提供鐵路箱或自備箱為客戶(hù)接貨。公司憑借日益完善的運(yùn)晟網(wǎng)絡(luò)，能為客戶(hù)提供門(mén)到門(mén)全程運(yùn)輸代理服務(wù)。公司堅(jiān)持以服務(wù)取勝的理念，竭誠(chéng)為客戶(hù)提供快速、安全的貨代服務(wù)。

西南是中國(guó)鐵路建設(shè)條件較差、經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為落后的地區(qū)。為開(kāi)發(fā)大西南，國(guó)家從改善交通條件著手，投入了大量資金用于鐵路建設(shè)，先后建成了的成昆、南昆等鐵路。目前已形成的以寶成、襄渝線為主的北通路和以湘黔、貴昆、南昆為主的南通路兩大對(duì)外主通道，為加強(qiáng)西南與東南沿海及中部地區(qū)的溝通、加快西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)創(chuàng)造了有利條件。

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東北是中國(guó)老工業(yè)基地和重要的糧食、木材生產(chǎn)基地，鐵路運(yùn)輸較為發(fā)達(dá)。目前已基本形成了以京沈、京通和集通線為主的三條進(jìn)出關(guān)通道。 鐵路貨運(yùn)主要以大宗貨物為主，煤炭、礦建材料、石油、糧食、木材等占總運(yùn)量的85%以上，其中僅煤炭一項(xiàng)就占總貨運(yùn)量的46%。由于中國(guó)資源分布不均，產(chǎn)品產(chǎn)地與消費(fèi)地之間的距離較遠(yuǎn)，使得許多貨物的運(yùn)輸距離較長(zhǎng)。中國(guó)鐵路貨運(yùn)平均運(yùn)距一般達(dá)800公里左右。近年來(lái)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，人為的貨物不合理流動(dòng)逐步減少，加上中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、生產(chǎn)布局逐步趨向合理，鐵路貨運(yùn)需求的增長(zhǎng)相對(duì)趨緩、運(yùn)輸壓力有所減輕，一些限制口的運(yùn)輸狀況也逐漸好轉(zhuǎn)，從而為鐵路充分滿足影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)大局的煤炭、糧食等物資的運(yùn)輸創(chuàng)造了條件。

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新中國(guó)成立以來(lái)，我國(guó)鐵路貨車(chē)基本形成了以鐵標(biāo)、規(guī)程、技術(shù)文件等為主體的鐵路貨車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，較好地總結(jié)了我國(guó)鐵路貨車(chē)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。隨著貨車(chē)提速重載技術(shù)的發(fā)展和貨車(chē)的升級(jí)換代，我國(guó)鐵路貨車(chē)在車(chē)輛設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)評(píng)估、運(yùn)用、檢修、安全保障等各個(gè)領(lǐng)域得到了，與之配套的鐵路貨車(chē)標(biāo)準(zhǔn)也不斷豐富、完善，有效指導(dǎo)了我國(guó)鐵路貨車(chē)技術(shù)的發(fā)展，在我國(guó)鐵路貨車(chē)技術(shù)提升的過(guò)程中發(fā)揮了重要作用。

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第三方物流：第三方物流（英語(yǔ)：Third-Party logistics，3PL），也稱(chēng)作委外物流(logistics outsourcing)或是合約物流(contract logistics)，指一個(gè)具實(shí)質(zhì)性資產(chǎn)的企業(yè)公司對(duì)其他公司提供物流相關(guān)之服務(wù)，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、存貨管理、訂單管理、資訊整合及附加價(jià)值等服務(wù)，或與相關(guān)物流服務(wù)的行業(yè)者合作，提供更完整服務(wù)的物流公司。