車棚已有PTFE膜材的自主知識產權

性能也基本達到國外同類產品的要求。很多公司、科研單位以及高校都在進行PVC表面涂層材料的研究，如PVDF、納米TiO2表涂劑等的研究已初見成效，另外在表面防污自潔處理方面的研究如仿生荷葉構筑微粗糙表面也開始起步。在引進的生產設備和工藝技術的同時，加緊消化吸收并改進創新，盡快開發適合我國市場需求的膜材表面處理技術，對提升我國整個產業用紡織品產品檔次和市場競爭力都具有重要意義。

車棚混凝土結構主體加鋼拱以上兩種簡單的膜結構

依平面的形狀，如方形、菱形等，可有許多變化，拱的間距依使用的膜材強度、設計荷載、風力等確定。

2、純鋼拱形結構采用傳統的梁柱系統，屋頂為圓拱式，柱梁間距一般為8m左右。

3、混凝土主體結構加鋼索脊素為上彎，位于膜布下面，谷索為下彎，位于膜上面。兩種鋼索的彎向相反張拉后造成相反方向的垂直力，使膜市受到垂直方向的張力，膜布中水平方向的張力直接張拉形成。

4、混凝土主體結構加鋼柱

5、張拉式帳篷膜結構

6、大型跨度在200m以上氣撐式膜結構　　用扁鋼作的鋼索加上膜布，可以做成大跨度的巨型屋頂。這種建筑，結構簡單，施工方便，經濟效益高，無需維修。但因需常年維持封閉，進出較不便，現己不再新建，但仍不失為一種好的結構形式。由于膜結構需要設計及剪裁，以達到理想的效果，大衛、蓋格和哥倫比亞大學的同僚邁克、馬克麥克和約塞夫、賴同開發了非線性鋼索計算程式，為氣撐式大型膜屋頂工程設計奠定了基礎。自1973年至1978年，在世界各地一連建造了12座氣撐式膜結構大型室內體育館

車棚膜布邊界如采用異型夾具連接方式

應在安裝夾具前，給整條膜布邊界施加一定的張力，將膜布邊界的補償量（縮量）拉出來后進行安裝，異型夾具相接處，應在兩根夾具的對接端部采用緊固連接的措施。

6.膜布與浮動環、轉接板或固定邊界采用封閉式連接時應給膜布邊界施加一定的張力，將膜布邊界的補償量（縮量）拉出來，使膜布邊界的孔位與浮動環、轉接板或固定邊界的孔位一一對應，必須使用正確的附件，擰緊螺栓。

7.膜布連接時萬一對膜布造成破壞，破壞數量及每處破壞面積應符合相關標準的規定，修補時，應使用的便攜式熱合設備，按膜布現場修補相關標準操作。