一、膜結構車棚管理優(yōu)勢：雄厚的經(jīng)濟實力，的管理模式，提供從方案策劃、設計咨詢、施工設計、現(xiàn)場施工及維護等全程服務。

二、張拉膜技術優(yōu)勢：各部門負責人均為同行業(yè)中的佼佼者。

三、膜結構車棚質(zhì)量優(yōu)勢：張拉膜設計團隊，項目施工團隊，后勤保障團隊。

四、張拉膜加工制作優(yōu)勢：公司膜材生產(chǎn)能力100平米/日，鋼結構自行加工；焊工、油漆工、鉚工均持證上崗。

五、膜結構車棚項目組織優(yōu)勢：均由一級項目經(jīng)理組織全程操作，提供張拉膜組織方案，確保工程項目組織的合理性。

不管是什么產(chǎn)品，廠家都會出示合格驗收報告的，那么膜結構車棚產(chǎn)品合格驗收報告又是什么樣的呢？小編在此分享膜結構車棚合格產(chǎn)品驗收標準：

1、保證連接的安全、美觀、合理。

2、對金屬連接件應采用可靠的防腐蝕措施。

3、在膜材連接處應保持高度水密性，應采取一定的構造措施防止膜材磨損和撕裂。

4、連接件應具有足夠的剛度、強度和耐久性，應不先于所連接的膜材、拉索或鋼構件破壞，并不產(chǎn)生影響結構受力性能的變形。

5、連接件應傳力可靠，并減少連接處應力集中。?

6、節(jié)點構造應符合計算假定。應考慮節(jié)點構造偏心對拉索、膜材產(chǎn)生的影響，施加預張力的方式、結構安裝允許偏差，以及進行二次張拉的可能性。

7、在支承構件與膜材的連接處不得有尖角、毛刺、尖點。

談及現(xiàn)代膜結構很多展示在世人面前并風行于世，就不得不說一下1970年在日本大阪舉辦的萬國飽覽會。本次飽覽會上的美國館是一個空氣支承膜結構。這個修建物的蒙皮采用了先進的復合材料——修建織物。大阪飽覽會之后，作為臨時性修建的美國館雖已撤除，但膜結構的修建技術卻逐步推行應用到的修建上。

隨后，膜結構修建如漫山遍野般在各地出現(xiàn)，比較有代表性的有：1981年的沙特阿拉伯哈吉（Haj）國際航空港；1985年的沙特阿拉伯利雅德（Riyadh）皇家體育場；1992年建成的日本熊本公園體育館以及1993年的美國丹佛國際機場候機大廳等。值得一提的是丹佛國際機場候機大廳屋頂由雙層PTFE膜材構成，中心距離600 mm，以確保大廳內(nèi)溫暖舒適而且不受飛機噪聲的影響。一起該工程也被看作寒冷區(qū)域大型封閉膜結構的成功。