自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

有關(guān)資料表明，大壩壩基由于滲透發(fā)生變形對(duì)大壩造成嚴(yán)重危害的占38%,而我國(guó)通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于滲漏而產(chǎn)生變形造成壩基或壩體毀壞的占56%。另外，由于填料顆粒間粘結(jié)力小且存在孔隙，受力后易產(chǎn)生沉降和脫空及裂縫，也是影響土石壩安全的因素。因此土石壩的運(yùn)行期安全監(jiān)測(cè)及維護(hù)管理較混凝土壩更為頻繁。

根據(jù)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》、《關(guān)于打造公路水運(yùn)品質(zhì)工程的指導(dǎo)意見(jiàn)》、《智慧工地技術(shù)規(guī)程》、《智 慧工地信息化管理平臺(tái)技術(shù)規(guī)范》等國(guó)家與地方政策上的推動(dòng)，結(jié)合工程檢測(cè)、工程物聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)測(cè)、以及各項(xiàng)工程管理與展現(xiàn)的變化過(guò)程，抓住從手段智慧化到數(shù)據(jù)智慧化的發(fā)展現(xiàn)狀，提出了利用智慧檢測(cè)與智慧監(jiān)測(cè)為技術(shù)基礎(chǔ)，打造品質(zhì)工程的智慧工地綜合解決方案。

隧道自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)項(xiàng)目背景分析

某隧道自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要為隧道運(yùn)營(yíng)期服務(wù)，該隧道在施工期右線YK39+368~YK39+346 段右側(cè)初期支護(hù)拱腳發(fā)生開(kāi)裂至拱頂偏左2m 左右，致使該段6段右側(cè)初期支護(hù)變形侵限，拱腳處更大變形處約100cm, 拱頂下沉約30~40cm。針對(duì)上述情況，為提前預(yù)警隧道運(yùn)營(yíng)期出現(xiàn)結(jié)構(gòu)破壞，本項(xiàng)目圍繞拱頂沉降、周邊收斂等隧道結(jié)構(gòu)變形展開(kāi)監(jiān)測(cè)工作，同時(shí)也把既有裂縫和拼接縫作為重點(diǎn)監(jiān)測(cè)對(duì)象，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)隧道變形以及裂縫發(fā)展情況。

自動(dòng)化監(jiān)測(cè)介紹

自動(dòng)化監(jiān)測(cè)是采用自動(dòng)化設(shè)備和系統(tǒng)對(duì)監(jiān)測(cè)對(duì)象進(jìn)行持續(xù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，自動(dòng)化監(jiān)測(cè)是一個(gè)集自動(dòng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集、處理分析和預(yù)警、查詢于一體的工作過(guò)程和技術(shù)手段，也是一個(gè)軟硬件集成的信息管理系統(tǒng)。自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由傳感器、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等組成。自動(dòng)化監(jiān)測(cè)或測(cè)量的概念隨著技術(shù)的進(jìn)步是個(gè)動(dòng)態(tài)發(fā)展、逐步替代人工的過(guò)程，自動(dòng)化監(jiān)測(cè)的開(kāi)端應(yīng)當(dāng)是智能感知、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算技術(shù)的誕生。