鐵路電源概述

博電睿源鐵路電源BRDT系列參照GB∕T 25119-2021 軌道交通 機車車輛電子裝置、GB/T2423-2008《電工電子產品基本環境試驗規程》、IEC61287.1-2014《鐵路電氣設備機車車輛沖擊和振動要求》（并取得第三方報告）等標準中的規定進行設計、測試和篩選.

安全規范：依照 EN60950 進行安全設計和驗證

輸入鐵性：2：1、4:1 寬范圍或根據客戶實際要求可提更寬范圍電壓輸入，滿足機車電壓波動的要求。

環境適應性：電源采用六面金屬屏蔽封裝、完全灌封、三防處理，滿足高濕度和煙霧環境下運行的需求。工作環境溫度可滿足 TX 級別-40℃～85℃。

振動沖擊特性：采用六面金屬屏蔽封裝、完全灌封.

電磁兼容特性;組合電源、模塊電源（配合我公司提供的應用電路）可滿足GB/T24338《機車車輛電氣設備電磁兼容性試驗及其限制》要求.

標準地鐵2U機箱照明電源

1、系統簡介：

每節車廂設置2U機箱（4個電源和1個調光控制器集成），2只光傳感器，若干燈具。

采用集中調光控制，集中供電方式。

單個電源模塊額定功率300W,每路燈具各由2只備份的電源供電。

系統采用兩個光傳感器，分別安裝在車廂的前后燈板上（避開燈具光線直射和遮擋物）

2、功能介紹：

自適應調光：正常照明狀態，調光控制器通過光傳感器采集環境照度信號，控制驅動電源動態調節燈具亮度，使得車廂照度維持在一定范圍內。

應急照明：2U機箱X5(EM)端口為低電平時（車輛控制信號），系統進入應急照明模式，控制器輸出30％比例的固定值不變。車廂整體照度降低。

司機室燈開關功能：2U機箱X4/4(ON)端口接收到DC110高電平信號時候司機室燈具點亮，2U機箱X4/5(OFF)端口接收到DC110高電平信號時候司機室熄燈。（司機室燈點亮時候隨客室燈具一起調光）

調光控制器切除或失效是，電源模塊仍具備應急調光的功能。

系統取兩個光傳感器采集到的平均值作為有效數據，單個光傳感器失效對自適應功能不造成影響。

PIS電源板

乘客信息系統，簡稱pis。乘客信息系統（以下簡稱pis）是依靠成熟可靠的網絡技術和多媒體傳輸、顯示技術，以車站和車載顯示終端為媒介，向乘客提供以運營信息為主的多媒體綜合信息顯示系統。從字面上便能看出與乘坐地鐵的乘客息息相關，整個系統包括了列車廣播、內部顯示器、v字屏、車廂監控、緊急呼叫設備等。在列車日常運行時它們為乘客提供了必要的列車服務信息，遇見緊急情況可以為乘客提供動態緊急疏散提示與緊急通話等幫助。

影響鐵路電源壽命的因素是什么

1、高頻變壓器

高頻變壓器在能量傳輸時，內部的損耗會導致其發熱，散發的熱量也會影響變壓器材料的壽命。常見的變壓器故障有絕緣層擊穿、繞組銷毀、銅線斷裂等。

2、二極管

二極管重要承受電壓應力、電流應力、反向耐壓、正向耐壓、同時二極管照舊發熱器件。

3、多層陶瓷電容

貼片陶瓷電容容易出現問題的地方是焊接處，會因為一些應力作用而崩裂，為了避免此情況發生建議避免多個陶瓷電容并聯使用。

以上這些是影響鐵路電源使用壽命的因素。