隨著國內一帶一路戰略的進一步推進，非洲基礎建設和電商興起，廣州登凱將抓住創新發展趨勢，進行物流鏈結構優化，穩步提高物流鏈和信息流水平，以客戶至上為原則，通過對碼頭，航運，報關，認證等服務鏈條的組織方式創新，成為中國中非供應鏈創新轉型的踐行者和市場投資的者。 廣州登凱供應鏈管理有限公司在依托母公司的當地優勢的前提，依靠長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運輸，有著豐富經驗和長期實操方案。根據統計數據顯示，從2013年到2016年，我國汽車出口連續四年出現負增長的情況，而2017年我國汽車出口量的同比增幅盡管在25。并與ZIM/COSCO集裝箱和中遠海運特種運輸股份有限公司等達成了戰略合作關系。

中國機動車保有量已超過2億臺，占全球機動車保有量的20%，當下的中國已由“新車消費大國”逐步轉向“汽車保有量大國”。那么問題來了，如果按照現有的生活水平發展，第二次購車消費者的換車要求一定是“小換大，差換好”。據海關統計，今年1-4月我國累計出口挖掘機3966臺，價值1。淘汰下來的二手車又將何去何從呢？除了加大國內二手車市場的刺激性消費外，二手車出口也一定會成為將來的發展方向。

跟隨一帶一路的步伐，沿路國家的項目工程項目，對重汽車輛、挖掘機、壓路機、吊車等公車車輛需求量日益增長，以此來保障工程的順利進行

隨著國內一帶一路戰略的進一步推進，非洲基礎建設和電商興起，廣州登凱將抓住創新發展趨勢，進行物流鏈結構優化，穩步提高物流鏈和信息流水平，以客戶至上為原則，通過對碼頭，航運，報關，認證等服務鏈條的組織方式創新，成為中國中非供應鏈創新轉型的踐行者和市場投資的者。物流業的發展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業政策、投資融資、稅收、海關、服務、與運輸標準等多個方面，而這些問題的管理分屬于不同的職能部門，各職能部門對現代物流認識不足和缺乏統一協調的戰略思想，成為物流業發展的主要瓶頸之一。

2013年國家提出“一帶一路”戰略構想，為中國與沿線國家的合作搭建了全新的契機，追溯西漢時期張騫出塞打通了東西方文明交流之路。有著“推動中國物流業發展D一人”稱謂的物流專家王德榮對發展現代物流業有著自己獨到的見解：“加快發展現代物流業，是全球化浪潮下增強城市經濟競爭力的必然要求，更是轉方式、調結構的重要基礎性支撐。今年是“一帶一路”戰略舉措的五周年，而在工程領域中“一帶一路”戰略平臺為中國與沿線65個國家的相互合作、相互學習提供了嶄新的平臺。

中央企業參與共建“一帶一路”的實踐充分表明，只要堅持共商共建共享的原則，只要堅持公平公正公開的市場化原則，“一帶一路”就會越走越寬廣，就會為沿線國家、為參與各方、為世界經濟發展不斷增添新動力、作出新貢獻。

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。（3）貿易技術壁壘較難逾越對于歐美等發達國家，技術壁壘是限制我國汽車產品出口的主要原因，我國汽車技術本身就與這些國家存在較大的差距，很難進入市場。 2015年為更好服務中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務，無縫銜接國外供應鏈服務，為中國客戶提供更值服務。

廣州登凱公司多年裝箱加固團隊為您把關。出口如攪拌車、挖掘機、裝載機、吊車、灑水車等工程車，裝箱加固是重要環節。FIO：FREEINANDOUT僅是純海運費，未包含裝貨費和卸貨費，該條款一般適用于大宗貨物簽約使用，貨主通常和起運港、目的港有一些長期港口裝卸約價，能夠拿到更優惠的港口費。如在為該貨物進行裝箱時，沒有且富有經驗的師傅把關，綁扎加固方法和材料使用不當，貨物在運輸過程中難免會發生滑脫，偏移，摩擦等現象影響貨物到港質量，嚴重的情況還會導致貨物上不了船而延誤貨物到港時間。實則得不償失。

跟隨一帶一路的腳步，截至2017年底，中央企業境外單位達10791家，分布在185個國家和地區，境外資產總額超過7萬億元，全年實現營業收入4.7萬億元，利潤總額1064億元。越來越多的企業走出國門，一個個龐然大物即將從中國運送至目的地。我國相當一部分省市間的市場壁壘，使網絡化物流服務企業的成長變得相當困難。登凱公司憑借的團隊，為每一位客戶保駕護航。