部分短途綠皮車使用新生產的車廂。但部分短途綠皮車使用新生產的車廂，車廂內設施完好，舒適度尚可。但是，因為票價便宜，所以很受農民朋友們以及農民工朋友們的歡迎。另外，有些高等級車廂（如部用車、公務車、專列等）從安全角度考慮，外表也是墨綠色，類似綠皮車，但內部設施比普通的綠皮車舒適很多，并非真正意義上的綠皮車。另外，青藏鐵路開通后，北京，上海，廣州，成都，重慶相繼開通通往拉薩的特快列車，這些車采用25T車型（不同于普通的25T，該車為改進版的青藏25T，有氧氣設備等先進設施)也是綠皮車。

老式火車客車車廂類型(只有高原新型綠皮車帶有空調)。綠皮車基本介紹綠皮車，就是一種即將被淘汰的，不一定很慢(要看車次的類別)，但沒空調的一種老式火車客車車廂類型(只有高原新型綠皮車帶有空調），價格和票價也因此而極其便宜。外表是墨綠色，故名。典型的有25B、23、22等系列的車底。這些“綠皮車”大都年久失修，油漆剝落，墻板開裂，車門關不上，車窗打不開；有的車廂內服務設施不全，配件丟失，電扇不轉，電燈不亮，管路不通，洗面池、便器破損，地板塌陷；車體外皮長時間不清洗，門窗不擦，積滿污垢。有的臥具破舊，洗滌不凈，不按時更換，廁所氣味難聞。短途客車茶爐不及時燒水，旅客喝不上開水，有的甚至連洗漱用水都難以保證。炎炎夏日，有的車廂因電扇配置不齊或不能用，溽熱難耐，成了名副其實的“悶罐”；“三九”嚴冬，車廂成了“冰箱”。不少城鎮旅客難以忍受“綠皮車”惡劣的乘車環境，改乘其它交通工具旅行。

中國鐵路營業總里程達12。中國鐵路自建于清朝末年以來已經有了一百多年的悠久歷史，經過一個多世紀的建設和發展，截至2015年年底，中國鐵路營業總里程達12。1萬公里，規模居；其中高速鐵路1。9萬公里，位居世界一。這些鐵路數據標志著中國鐵路發展進入了一個全新的時代，已經位列世界前茅。不論是技術帶來的超高速度體驗還是盡職盡責的鐵路工作人員帶來的高質量服務，都在告示著鐵路運輸在我國公共交通運輸中占據著的重要地位。