泡沫混凝土在地下連續通道中的應用

在某地下公路施工中，由于采用的是明挖施工方式，挖掘深度必須要保證在14.5m以上，并且地形條件非常復雜，對施工區域周邊建筑造成很大影響，橫向寬度高達25.5m，通道覆蓋超過7m，并且還需設置應急通道。泡沫混凝土在高速公路上的運用用于道路加寬隨著交通量日益增長，在上世紀90年代及以前修建的公路，大都已經不能滿足使用要求，的道路加寬工程中，大多采用原路基兩側拼接加寬的方式，無疑地需要擴大公路占用土地。經過對工程結構以及承載力的綜合分析，為了實現整體通過性，也避免對周邊建筑的影響，所以設計中規定頂板的承載力不大于80kPa，即需符合4m覆土要求[5]。基于工程實際情況，選擇符合要求的施工材料，通常會選擇陶粒混凝土、EPS或者輕質水泥，經過反復比對終選擇泡沫混凝土進行施工，才能實現經濟效益合格環保效益

泡沫混凝土在高速公路上的運用

用于軟基路堤的填筑

在東南部沿海地區，水網發達，軟土分布范圍廣，在這樣地帶修建的高速公路，為減少軟基路堤的工后沉降，常需要對軟土地基進行必要的處理。

長期以來著眼于提高軟基承載能力的各種研究及工程研究做得比較多，所以排水固結法在工程界采用得比較多，復合地基法在一些特殊的路段也常采用；而以減少附加應力為目的的輕型填土技術的研究開發工作做得比較少，輕型填料的產品少，技術相對落后。泡沫混凝土本身就是一種現澆的保溫隔熱材料，當作為襯砌空間的澆筑材料時，其良好的彈性模量不但可以保護襯砌結構，而且由于其保溫隔熱性還可以節省外層敷設的保溫材料，符合可持續發展的要求。泡沫混凝土技術的開發及在公路建設中的成功應用將為軟基處理提供一種新的技術手段

采用泡沫混凝土技術緩解橋頭跳車問題

要緩解橋頭跳車，就要使橋臺與路基結合部附近沉降曲線的梯度變化緩慢化、均勻化，即應在橋臺與路基結合部之間填充滿足連續、均勻沉降要求的過度段。泡沫混凝土材料屬于脆性材料，因此，當變形達到一定數值，超過基體承受能力之后就可能英氣開裂。根據橋頭跳車產生的原因，結合輕土的主要特性，在橋臺與路基結合部之間填充的楔形泡沫混凝土體則可達到上述目的。

優點

①可大幅度地降低填土荷載，減少軟基的附加應力，抑制軟基的沉降和側移，提高路堤的穩定性。

②緩解橋臺與路基結合部材料的剛性突變