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當前汽車工業、摩托車工業和機床工業的飛速發展，為冷鍛這一傳統技術的發展提供了原動力。例如，我國1999年摩托車的全國總產量就有1126萬多輛，而根據2000年的初步估計，我國汽車的總需求量到2005年將達到330萬輛，其中轎車130~140萬輛，僅汽車行業的鍛件需求在50~60萬噸以上。永康市西城眾攬五金制造廠告訴大家冷鐓加工：持續不斷的工藝創新推動了冷擠壓技術的發展，20世紀80年代以來，國內外精密鍛造專家開始將分流鍛造理論應用于正齒輪和螺旋齒輪的冷鍛成形。冷鍛技術在我國的起步雖然不算太晚，但發展速度卻與發達國家有很大的差距，到目前為止，我國生產的轎車上的冷鍛件重量不足20kg，相當于發達國家的一半，開發潛力很大，加強冷鍛技術開發與推廣應用是我國的一項緊迫任務。

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冷鐓加工盤條一般為低、中碳碳素結構鋼和合金結構鋼，標準件對原材料尺寸精度要求比較嚴格，熱軋鋼材規格有限，尺寸精度也很難滿足要求，所以標準件幾乎全部采用冷拉鋼絲作為原料。

合格的冷鐓加工材料必須滿足以下要求： 1、化學成分要求:O,P,S等元素對鋼中夾雜物的形態及數量、大小有決定性影響,所以要求控制其含量;對合金鋼而言,所屬元素控制在中下限為宜,避免造成冷頂鍛裂紋。 2、表面品質:冷鐓加工廠統計表明,冷鐓開裂的80%是由鋼絲表面缺陷造成的,如折迭、劃傷、密集的發紋、局部微裂紋、結疤。因此對線材表面品質要求很嚴,尺寸公差±0.20mm,不圓度<0.30mm,表面裂紋、劃傷深<0.07mm。實踐證明，根據廚柜的使用性質和門排列的準確度，加上廚門本身重量，國內各種家具鉸鏈很難達到廚柜所必須的質量要求。 3、脫碳:表面脫碳造成螺栓表面強度降低,疲勞壽命大幅下降。

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永康市西城眾攬五金制造廠告訴大家冷鐓加工：冷鐓時的極限變形程度就是在鐓粗變形過程中材料表面開始出現裂紋時的極限鐓粗率，極限鐓粗率是將一定直徑和一定高度的材料經過軟化后通過自由鐓粗的實驗而獲得的參數。材料性能對可以達到的鐓鍛形狀的影響非常大，有些材料可以鐓鍛達到要求，有些就不行，其中開裂是很大的問題。它不但要將柜門和門板銜接起來，還要獨自承受門板的重量，并且還必須保持門外觀排列的整齊，不變形。深究原因，即使你的成分相同，但你的晶粒可能完全沒有達到要求。

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