鋁合金在高溫時強度很低，液態鋁的流動性能好，在焊接時焊縫金屬容易產生下塌現象。為了保證焊透而又不致塌陷，焊接時常采用墊板來托住熔池及附近金屬。墊板可采用石墨板、不銹鋼板、碳素鋼板、銅板或銅棒等。稀土鋁合金的研制不僅可提高合金的強度，還能降低合金的熔化溫度，有利于制備強度大的稀土泡沫鋁合金。墊板表面開一個圓弧形槽，以保證焊縫反面成型。也可以不加墊板單面焊雙面成型，但要求焊接操作熟練或采取對電弧施焊能量嚴格自動反饋控制等先進工藝措施。

工業鋁型材空氣噴涂法是粉末涂料涂裝中原始的方法。該方法是以噴槍為工具，借助壓縮空氣虹吸作用，將被涂物表面進行處理并預熱到粉末涂料的熔融溫度上，然后用空氣粉末噴槍把粉末涂料直接噴涂到被涂物上面。這時的粉末涂料被熔融而附著在被涂物的表面，然后將被涂物送入烘烤爐里加熱固化。工業鋁型材涂膜的厚度是通過粉末涂料噴出量，噴粉室內滯留(釋義:停留不動)的時間和流水線速度等條件來控制。日本市場上供應的金屬泡沫材料主要就是用熔體發泡法生產的泡沫鋁塊件。這種方法設備結構簡單，投資少，適用于小型工件的涂裝，熱塑性粉末涂料與熱生粉末涂料都可適用，不受粉末涂料帶電性能的影響及粉末涂料粒度分布的要求限制，對兩種具有不同特性的粉末涂料可現場混合后進行噴涂來改進涂膜的性能。缺點是被涂物必須預熱，不適于大型工業鋁型材的連續流水線生產，涂膜厚度較薄時不好控制（厚度在200μm以上相對好些），應用范圍也受到一定的限制，目前實際應用也不多。

這里要強調一個觀念：并不是所有的鋁型材都可以經過加工的！之所以這樣說是因為，鋁型材廠家生產出來的鋁型材并不一定是全部合格的，壁厚等都達到加工要求的。比如壁厚太薄的時候，再打孔、攻絲等都無法完成。再比如，生產出來的鋁型材不是合格品，表面有劃痕或者瑕疵，這些鋁型材就等于是廢品鋁材，是不可以流入市場的。列車的高速行駛是一項系統工程，其中包含非常多的技術條件和方法，而鐵道列車的輕量化是實現列車高速重載的一個重要途徑，即在其他條件相同的情況下，列車重量越輕速度就越快。因此，鋁型材加工要注意的是所需要加工的鋁型材是不是合格品。

鋁合金型材的承載不像鋼材那么重，但是也能達到1500KG一根橫梁，因此一層3000KG是不成問題的。鋁合金型材可以定制成橫梁貨架，駛入式貨架，中型貨架以及流利條貨架。其中，中型貨架和流利條貨架是比較常見的。擠壓工藝與方法對產品、成品的組織、性能、尺寸及生產工作效率有著非常重要的影響，因此合理選擇擠壓方法，優化擠壓生產工藝，是保證產品質量，提高經濟效益的重要技術措施。因為中型貨架承載沒有那么大，而且是才倉庫存放物料用的，所以用鋁合金型材比較好，不會被腐蝕掉漆等等。而流利條貨架的主體部分一般都是鋁合金型材加工組裝而成的，這樣的貨架外表好看壽命長，而且可回收使用。