泡沫混凝土在國(guó)外的發(fā)展

泡沫混凝土的起源要追溯到5000多年前的古埃及，當(dāng)時(shí)人們?yōu)閼?yīng)對(duì)寒冷氣候使用一些天然物質(zhì)并混合后產(chǎn)生氣體，由此制備成多孔材料。若干年后，古羅馬人在混凝土中加入動(dòng)物血液混合攪拌產(chǎn)生穩(wěn)固氣泡，并將馬毛摻入此多孔混凝土中以防止其開裂收縮。

19世紀(jì)末Hofman通過用鹽酸與碳酸鈉反應(yīng)生成的氣體制作氣泡混凝土，并獲得該制作方法的利。比如，某道路進(jìn)行施工時(shí)，擴(kuò)寬寬度為10m，高度為4m，延長(zhǎng)線為450m，如果施工中使用泡沫混凝土進(jìn)行擴(kuò)寬，能夠有效的提高施工速度，保證工期的前提下有效降低施工成本，從而提高整個(gè)施工的效果。步入20世紀(jì)后，北歐國(guó)家開始致力于泡沫混凝土相關(guān)技術(shù)的開發(fā)與研究。1923年以后，瑞典人 Axel Eriksson在泡沫混凝土方面獲得了di一項(xiàng)，進(jìn)而又取得了一系列。

泡沫混凝土在高速公路上的運(yùn)用

隧道坑口的填筑

隧道進(jìn)出口的處理對(duì)環(huán)境、景觀的影響較大，應(yīng)盡量采用零開挖洞El，淡化洞口處理的方式。由于泡沫混凝土的優(yōu)異性能以及良好的經(jīng)濟(jì)性能，因此泡沫混凝土應(yīng)用于許多工程結(jié)構(gòu)中。但由于隧道進(jìn)出口附近通常存在著偏土壓、山體容易坍塌，給施工帶來較大的麻煩，因此，在開挖時(shí)，時(shí)常采用人工化的洞門結(jié)構(gòu)處理方式，對(duì)進(jìn)出口進(jìn)行較大面積的處理，這不但需要較長(zhǎng)的工期，花費(fèi)人力和財(cái)力，而且對(duì)進(jìn)出口附近的環(huán)境景觀造成較大的破壞。利用泡沫混凝土的輕質(zhì)性、強(qiáng)度及穩(wěn)定性好，且易于開挖等特點(diǎn)，在隧道的進(jìn)出Vl處先期澆筑一定形狀尺寸的泡沫混凝土塊(圖4)，再在此基礎(chǔ)上進(jìn)行隧道的進(jìn)出El開挖處理，不但能da限度地減少對(duì)原有地形、地貌的破壞，而且施工簡(jiǎn)單、安全、方便。

泡沫混凝土在高速公路上的運(yùn)用

在溶巖分布地區(qū)，地下溶洞多，溶洞的覆蓋層的情況較為復(fù)雜。該種材料不僅具有良好的隔熱保溫性能，同時(shí)還具備材料輕、抗震性能好等優(yōu)勢(shì)，在進(jìn)行高填方施工時(shí)，具有絕1對(duì)的優(yōu)勢(shì)。在這些地段覆蓋層上，直接進(jìn)行路堤的填筑時(shí)，由于填土荷載的作用(特別是高填土路堤)，有可能出現(xiàn)溶洞覆蓋層的承載力不足的問題，如將這些路堤改為橋梁，同樣存在著樁基施工等難題。如果將原路堤填料改用泡沫混凝土，則可為解決上述難題提供一種新的技術(shù)手段

泡沫混凝土在高速公路上的運(yùn)用

作為寒冷地區(qū)道路的隔熱層

在泡沫混凝土中，氣泡的體積含有率可高達(dá)40％～70％，氣泡的含有率大，不但容重小，減震性能好，而且導(dǎo)熱系數(shù)小，隔熱、隔音效果好，抗凍融性能強(qiáng)。由于泡沫混凝土（發(fā)泡混凝土）具有輕質(zhì)高強(qiáng)、自密實(shí)等優(yōu)良特性，可以有效解決回填不密實(shí)，邊坡塌方等問題，同時(shí)可以有效減少沉降及地下水侵蝕填充材料形成的空洞。當(dāng)用作寒冷地區(qū)凍土與填土路堤之間的隔熱層時(shí)，可較好地切斷原凍土與外界的能量交換，起到隔熱保溫的效果，為解決寒冷地區(qū)道路的凍脹病害提供一種新的技術(shù)手段。