二氧化碳排放量低于同級別車，使用過程的能耗費用低于車。當(dāng)然還存在技術(shù)瓶頸和若干問題。我國純電動汽車的研究開始于20世紀(jì)60年代，到了90年代掀起了一股電動汽車熱，部分高校、汽車研究所以及生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合開發(fā)充電電池和純電動汽車，并取得了一些成果。2001年，我國確立“十五”國家技術(shù)研究發(fā)展計劃（863計劃）電動汽車重大專項項目，明確了我國的電動汽車戰(zhàn)略發(fā)展基本原則，即燃料電池汽車發(fā)展居首位、第二為混合動力電動汽車、純電動汽車兼顧一下，提出“三橫三縱”研發(fā)布局，。

地方保護主義待打破此外，劉國強認(rèn)為地方保護主義也是一大障礙。“地方總是優(yōu)先考慮本土企業(yè)，而不是將性能作為首要因素，好產(chǎn)品的技術(shù)性體現(xiàn)不出來。”劉國強說，北汽福田只能進入25個城市中的六七個，因為其他城市都有本地車廠。這一觀點得到中國城市公共交通協(xié)會科學(xué)技術(shù)分會理事長李世豪的佐證。“比如某地要購買新能源客車，會專門定購當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的電池產(chǎn)品。”他認(rèn)為，如此一來，其他地區(qū)的企業(yè)就無法進入該地的新能源汽車市場，造成了我國新能源產(chǎn)業(yè)集中度低、規(guī)模度不高。[6]

未來普及電動車必然需要續(xù)航里程和充電便利性兩方面同時大幅提高。2，不再以小微型車為主當(dāng)前的傳統(tǒng)車的增長基本依靠SUV的增長，范圍內(nèi)的SUV火爆必將持續(xù)相當(dāng)一段時間。電動車市場也是一樣，未來想要普及，重的心需要從小微型車轉(zhuǎn)到SUV車型上。3，所有的優(yōu)惠相關(guān)鄭策和購買補貼終將退出電動車將像傳統(tǒng)車一樣，通過公平的，充分的市場競爭，實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。

中國新能源汽車市場將由導(dǎo)入期邁向成長期，市場發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｗ?001年我國啟動“863”計劃電動汽車重大專項至今，行業(yè)經(jīng)歷規(guī)劃期（2001-2008年）、導(dǎo)入期（2009-2015年）、成長期（2016年至今）三個發(fā)展階段。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，2025年新能源汽車新車銷量滲透率達(dá)到25%左右。由此推算新能源汽車銷量將保持33%的復(fù)合增長率，仍處高速增長階段。