軌道板金剛石磨輪

高速鐵路建設(shè)已被列人我國“十二五”計劃的 首要工作，火車運行軌道加工需使用CRTS Ⅱ 650型 軌道板金剛石磨輪，磨輪制造標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)是從德國 博格集團引人我國。近年來國內(nèi)一些企業(yè)在消化 吸收國外制造技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，國產(chǎn)化水平已 達到設(shè)計、使用要求，成本遠低于國外產(chǎn)品。

生產(chǎn)工藝大多以鍍鎳(或其合金)層作胎體利用撒砂 法將金剛石鑲嵌到42CrMo4〔或45鋼)材質(zhì)的基體上制成高鐵軌道板磨輪，加工生產(chǎn)工時在60h以 上。高鐵軌道板磨輪為551. 4 mm，質(zhì)量 124kg，按照圖紙要求襯層厚度尺寸，決定了必須嵌入d>400μm以上的金剛石顆粒，且在高速磨削時 顆粒不脫落，給加工帶來不小麻煩。

埋砂法復(fù)合電沉積金剛石磨輪工藝流程

埋砂法復(fù)合電沉積金剛石磨輪工藝流程為：金屬清洗劑脫脂—清洗―防鎊處理—做阻鍍 ―上掛具―浸鹽酸—清洗―電解酸蝕—清洗—帶電入槽預(yù)鍍—入砂罩植砂―固砂—補植砂—固砂 ―轉(zhuǎn)動下加厚鍍—出槽清洗—下掛具―清除阻鍍 ―上掛具―浸鹽酸―清洗—化學(xué)鍍鎳或其它表面 保護處理―清洗—干燥—下掛具―檢驗—包裝。

植砂：將金剛石牢固鑲嵌在金屬基體上是保證電鍍 金剛石制品的關(guān)鍵。軌道板磨輪基體質(zhì)量達124 kg，且型面不一，據(jù)了解國內(nèi)制造廠家大都使用經(jīng)典 的撒砂法即把經(jīng)預(yù)鍍的工件置于鍍液內(nèi)，并將每個需要植砂的型面幾經(jīng)轉(zhuǎn)或移動分別在處于水平位置的型面撒上d為425-600 μm的金剛石顆粒，每撒一型面施鍍1 h左右，一般需經(jīng)12次左右的鑲嵌 鍍覆才可使基體各型面完成植砂。

磨邊機如何判斷磨頭切削量

每臺磨邊機幾十個磨頭，每個磨頭的切削量是多少，過去一直都是靠人工聽聲音，看火花這樣原始的方式觀察判斷，磨邊操作就成了經(jīng)驗活。而在該設(shè)備上，每個磨頭有磨輪損耗數(shù)字變量顯示，每個磨頭配置有數(shù)字電流表，只要察看操作屏上的磨輪損耗變量值和電流數(shù)值，就能判斷磨頭工作狀況，很容易確認磨輪是否需要進給和進給多少。當(dāng)磨輪損耗完后，設(shè)備自動報警提示，方便及時更換。

每臺機的后兩組磨邊頭的電動調(diào)節(jié)也可以與尺寸檢測儀關(guān)聯(lián)，形成閉環(huán)控制。一旦磚的對邊尺寸檢測超差，磨邊頭會根據(jù)反饋數(shù)字信號自動調(diào)節(jié)磨邊輪的前后位置，修正磨邊尺寸，控制磚的尺寸在設(shè)定范圍內(nèi)。